Mark Gielen schreef:

Revanti in Son

O ja, die is ook erg goed! Erg netjes gedaan.
Dat verklaart inderdaad die blauwe knijpstekkertjes die ik zag, die van Vogels lijken wat meer op de originele (van die platte vierkante). Maar goed, al het maar netjes zit en dat zit het.

Zo,

gisteren was mijn geluksdag qua onderdelen voorziening, ik was met de CX even boodschappen wezen doen bij ons in de buurt kom ik terug vindt de vrouw een briefje onder de ruitenwisser met een telefoonnummer dat iemand nog CX onderdelen heeft.

Goed thuisgekomen toch maar een gebeld, ik heb wel niet echt iets nodig maar je weet maar nooit en afgesproken eens te gaan kijken bij de man.

Dus na het eten maar even naar de man to gereden en de onderdelen bekeken, en tja er zit veel bij waar ik zo 123 niet iets mee kan maaaaar….. in de laatse kist zitten zomaar 3 fonkel nieuwe deurrubbers helaas ontbreekt de 4e maarja je kunt niet alles hebben. Maar ik heb ze toch maar gekocht voor een prikkie.

De man is iig een echte CX liefhebber heeft er zelf 5 of 6 gehad en zou het liefst weer een CX GTI serie 1 rijden.

Voor wie nog een motorkap, kofferklep of linker voordeur zonder roest in de kleur Gris Espadon zoekt, die heeft hij nog staan en verder nog een nieuwe voorbumper die nog in de fabriekswas zit en tallozo zijdelen voor de bumper. Dus mocht je interesse hebben laat maar weten dan breng ik je in contact met hem.

Mark

Zijdelen voor de bumper = bumperhoeken met rubber? Voor? Achter?

Nee,

dat was wel weer jammer het waren allemaal delen zonder rubber inleg en zonder gaten ervoor. Hij dacht er nog een voor achter te hebben met rubber maar die heb ik gisteren niet gezien. Kan hem natuurlijk altijd ff bellen of ie voor je wil zoeken.

Mark

Zo,

gelijk maar ff de rubbers erin gezet en wat een verschil, moest gewoon de extra CX-basis in de raamstyl rubbers eruit halen om de deur dicht te krijgen. En dan nog gaan de deuren vrij moeilijk dicht, dat wordt dus nog een keer opnieuw afstellen of weer 34 jaar wachten. 

Wel blijken de nieuwe langer te zijn dan de oude een stukje inkorten dus en gelijk maar even onder de Pallas-lijsten gepoets aangezien we er nu in de buurt waren.

Er is wel een teleurstelling te verwerken, er zijn nl maar 3 rubbers en nu blijkt rechts compleet te zijn en van links is er alleen de achterste, oude eruit er nieuwe erin dus is ie te lang. Deze is dus voor de Prestige/Break, dus wie nog een nieuwe wil hebben laat maar horen.

Mark

Dorpeltjes zien er nog toppie uit Mark!

Zo,

nu even een vraag over de bougie’s, het valt me de laatste weken op dat mevrouw wat stotterd wanneer ze wat laag in de toeren komt. Ik heb dit zelfde gedaan op benzine en dan geen problemen.

aangezien mij al geadviseerd werd er NGK bougie’s in te zetten omdat deze veel betere eigenschappen voor LPG hebben, maar welke moeten er nu in een 2 liter DS blok, ik kom hier via de NGK site niet echt wijs uit want hier wordt de CX niet vermeld.

Mark

Je heb ook speciale LPG bougies, maar die zijn echt veel duurder…

Bij de Xsara op LPG verwissel ik gewoon 2x zo vaak bougies dan voorschreven staat. Dat merk je ook het begint dat allemaal wat minder te lopen.

Hoe vaak verwissel je nu bougies in de CX?

In de 2 liter DS blokken duw je NGK BPR6HS. Zie de DS tiplijst!

Zo, gisteren terug van vakantie en vandaag maar eens even met de CX naar de winkel geweest en na 2 weken stilstand probleemloze start en rijden maar, maar bij de eerste bocht op de snelweg “STOP” en te weinig hydraudische druk dus voorzichtig verder gereden, en gelukkig is mijn kofferbak goed gevult. 

op een rustig plekje LHM bijgevuld en ontlucht, maar nu even een vraagje over het ontluchten het viel mij op langs de de weg dat er telkens bij het opendraaien lucht uit komt maar het werkte iig weer. Moet je nu doorgaan met ontlucht tot er helemaal geen lucht meer uitkomt of is dit normaal.

Mark

Het “ontluchten” van het systeem, met de bout 12 mm op de drukregelaar, is helemaal geen ontluchten maar het drukloos maken van het systeem. Het systeem is namelijk (op de remmen en diravi na) zelfontluchtend. Het enige wat je doet door die bout een slag los te draaien is het “open” zetten van het hoge-druk circuit waardoor de pomp LHM kan aanzuigen.

OK niks aan de hand dus, alleen voortaan ff zorgen dat er genoeg LHM in het vat zit. 

en nu ik even nadenk heet die schroef ook niet “ontlastschroef” ?

Mark

Inderdaad! Ontlastschroef. Men maakt er “ontluchting” van, maar da is dus nie juist hé...

Zo,

omdat ik laatst zonder LHM zat onderweg vandaag toch maar eens in en onder de auto gekeken waar het spul gebleven was, Nou dat was vrij snel duidelijk via het subbframe richting oprit/openbare weg. Er hing serieus veel aan het subframe dus dit moet ergens vanaf komen en alle sporen wezen al vrij znel richting hoofdremcylinder.

Ik kon me herinneren hiet vorig jaar een nieuwe afdichtring in gezet te hebben en dat dit toen al “fantastisch” ging. Met als resultaat dat het een jaar later lekker er op los lekt.

Kortom er was nu maar een oplossing eruit met dat ding en kijken wat er loos is en al snel blijkt na het uitbouwen van de pedalen dat de olie via een langs de binnenkant van het schutbord netjes via het gaat in de carroerie wat daaronder zit het subframe oploopt. Is dat iig goed geconserveert vanbinnenuit tegen roest

Nu kwam het spannenste deel de leidingen van de hoofdremcylinder los halen. OHHH wat gaat dat geweldig en wat kun je daar goed bij en nog even vergeten dat er natuurlijk nog druk via de remaccu opstaat en werd dus getrakteerd op een fijne LHM fontijn.

Goed na een klein uurtje prutsen en zweten is het ding eruit en de oorzaak vrij duidelijk, de vorig jaar nieuw geplaatse afdicht rubber zat gewoon niet goed en heeft nu een kleine beschadiging, dus toch maar weer een nieuwe voor de zekerheid en kan hem nu ook zeker goed erin zeten aangezien ik er nu primna bij kan.

Vrees alleen dat het aansluiten van de rencylinder ook nog een feest wordt, maarja dat zien we wel weer.

Mark

Zo, morgen is er hopelijk post met een nieuwe rubber en ring en aangezien er nog “iets moest gebeuren” de keerringen van het differentieel vervangen en mevrouw toch al met de voorpootjes omhoog staat hier maar eens aan begonnen. Wordt ze eindelijk lekvrij.

Om het spannend te houden en aangezien ik hier het beste bij kon maar met de korte aandrijfas kant begonnen, hebben we die vast gehad. Natuurlijk ging er weer eens een fusee kogel niet los, wat kunnen die kregen vast zitten dus maar het complete wiellager met draagarmen eruit gehaald geeft ook lekker veel werkruimte voor bij de keerring te komen en om de hoofdremcylinder terug te prutsen.

Toen kwam de meevaller van de dag ff van onderuit het breekijzer op de juiste plek gezet en met 2 keer trekken floepte de as eruit dat had erger gekunt, en toen was gelijk duidelijk aan de oliesporen te zien dat de keerring de boosdoener is van de lekkage.

Oude eruit nieuwe erin en nu hopen dat de de post zijn werk doet kan morgen de remcylinder erin en kan ik mevrouw een stuk opschuiven zodat ook de 2e keering vv kan worden bij DHZ garage de vettige oprit maar daar hebben we dan gelukkig weer kattenbakkorrels voor.

Mark