Dat is mij een beetje te Amerikaans voor op een Franse auto…

@Waterman: dat was wel een beetje fundamentalistische reactie! Je vorige reactie (1 minuut eerder) was nog niet te lezen. Natuurlijk is een SM geen DS, maar aluminium=aluminium.
Ik vroeg me alleen maar iets af (en heb op die vraag eigenlijk nog geen reactie gehad).
Ik ben op werktuigbouwkundig en materiaalkundig gebied behoorlijk onderlegd en probeer een antwoord op een serieuze vraag te krijgen.
Jan

ziet er niet uit de bedenker hier van is niet goed wijs

jantje1948 schreef:

Wat vreemd, van die D-jetronic bij hoge temperaturen. Bij een DS nooit last van gehad. Daar is het toch ook krap onder de kap!

Ik heb wel eens gelezen dat die D-jetronic bij lage toerentallen structureel een te rijk mengsel geeft en bij hoge toerentallen structureel een te arm mengsel. Dat zou de hoge temperaturen kunnen verklaren.

jantje1948 schreef:

@Waterman: dat was wel een beetje fundamentalistische reactie! Je vorige reactie (1 minuut eerder) was nog niet te lezen. Natuurlijk is een SM geen DS, maar aluminium=aluminium.
Ik vroeg me alleen maar iets af (en heb op die vraag eigenlijk nog geen reactie gehad).
Ik ben op werktuigbouwkundig en materiaalkundig gebied behoorlijk onderlegd en probeer een antwoord op een serieuze vraag te krijgen.
Jan

Kop blijft recht. Maar idd het gietijzeren DS blok uit de oudheid is niet vergelijkbaar met een aluminium maserati.

Brian schreef:

jantje1948 schreef:

Wat vreemd, van die D-jetronic bij hoge temperaturen. Bij een DS nooit last van gehad. Daar is het toch ook krap onder de kap!

Ik heb wel eens gelezen dat die D-jetronic bij lage toerentallen structureel een te rijk mengsel geeft en bij hoge toerentallen structureel een te arm mengsel. Dat zou de hoge temperaturen kunnen verklaren.

Onzin! De Carbu’s lopen structureel te rijk. De Djet is op volgas ietsje arm. maar niet erg.

jantje1948 schreef:

@Waterman: dat was wel een beetje fundamentalistische reactie! Je vorige reactie (1 minuut eerder) was nog niet te lezen. Natuurlijk is een SM geen DS, maar aluminium=aluminium.
Ik vroeg me alleen maar iets af (en heb op die vraag eigenlijk nog geen reactie gehad).
Ik ben op werktuigbouwkundig en materiaalkundig gebied behoorlijk onderlegd en probeer een antwoord op een serieuze vraag te krijgen.
Jan

Jan, ik heb al eerder gezegd dat je een SM niet met een DS kunt en moet vergelijken, zeker niet als het om de motor gaat. Een DS-blok is een achterhaald tractorblok in vergelijking met een SM-blok. Toch maakt iedereen steeds weer de vergelijking tussen een SM en een DS en dat is een kromme vergelijking die in mijn ogen vrij zinloze tijdsverspilling is. Als het gaat om temperatuurhuishouding, als het gaat om D-jet, als het gaat om koppen die wel of niet krom trekken velen gaan vergelijken met die DS… Een sm is onder de kap nou eenmaal fundamenteel anders dan een DS en vraagt een fundamenteel andere benadering anders wordt het nooit wat. Overigens stond er een hele grote smiley onder mijn bericht indeze.

Overigens weet je ook dat een aluminium kop zich op een aluminium blok heel anders zal gedragen als op een gietijzeren blok.

Oei! Ik had de smiley niet gezien!

Jan:

Die Waterman heeft wel een punt: Als je een Alu kop op een gietijzeren blok zet dan trek je de kop altijd recht, want dat blok geeft echt niet mee, nog geen 0.1 mm. Bij een SM heb je een comleet aluminium motorblok, met stalen loopbussen, dus dat komt behoorlijk nauw om dat allemaal en recht en dicht te krijgen: Ik kan je dan ook van harte aanbevelen voor het aantrekken en loshalen van de koppen het technisch handboek letterlijk te volgen.
Om een voorbeeld te geven: Bij het ontwerpen van zijn alu blokken hield Alfieri er rekening dat de uitzetting van de blokken en de stalen bussen nogal wat verschilde, zonder eindige elementen methode, maar met toen al meer dan 25 jaar ervaring met die blokken. Er heerste toen ook een zekere animositeit tussen de Maserati motor mannen en de motormanne van Citroen (Becchia), tussen de “maestro’s” en de volume-bouwers.

groet,

Precies! Zo MOET je een SM cylinderbus honen MET een drukplaat erop. Anders is ie niet meer rond eens de kop erop zit en is nagetrokken….....

@smgz: ik houd me altijd nauwkeurig aan de handboeken, er van uitgaande dat al die voorschriften er niet voor niets zijn.
Even een update: de afgelopen 10 dagen door een zware verkoudheid weinig gedaan. Met die uitlaatkleppen is het vreemd gesteld. Op de straatstenen geprobeerd kapot te slaan: alleen maar stukjes beton in mijn gezicht, niet kapot en niet krom. Toen maar met de slijpschijf half doorgeslepen; ziet er keurig uit.

Misschien zijn de koppen al eens gereviseerd. De zittingen zien er ook nog keurig uit en de speling in de geleider is minimaal.
De distributie is een ander verhaal. Van onder af met de schuifmaat de lengte van de veer gemeten. 24mm, terwijl het tussen 18 en 27 moet zijn. Die is dus al een aardig eind heen. Ik ben nu bijna zo ver dat waterpompdeksel en daarna distributiedeksel er af kan en heb gisteren alle benodigde spullen bij Cyril besteld. Cylinders varieren van 87 tot 87,04, dat vond ook Cyril nog vrij netjes.
De auto is behoorlijk goed onderhouden, 15000km geleden nog twee neuslagers van de bak en de complete koppeling vervangen. Ook 3 nieuwe gaskabels.
Als iemand het nog eens nodig heeft: ik ben in het bezit van een micrometer voor cylinders van 50 tot 150mm.
Ik houd jullie verder op de hoogte.

Goeie foto Jan! maar, ik zie in ieder geval géén masieve klep zoals ik ze in mijn auto heb.

Nee, die heb ik dus ook maar besteld. Maar wat ik bedoelde is dat de klep (volgens mij) in een veel betere staat verkeert dan ik naar aanleiding van alle verhalen dacht aan te treffen. Half doorgeslepen kon ik hem ook nog niet kapot of krom slaan.

Aha, op die fiets. Het zou best kunnen dat men er eens nieuwe, maar holle, kleppen in gezet heeft. Waar heb je de kleppen nu besteld? Heb je even op de diameter van de steel gelet? Ik weet dat Sars ze in 8mm en 9mm kan leveren namelijk.

Heb ik in 9mm ook bij Sars besteld. Geleiders zijn namelijk nog keurig.