Nee, ik lees overal dat het lagerwerk van een sm behoorlijk robuust is. Olie kwam er ook nog mooi schoon uit.
Verder een erg vruchtbare dag gehad. Rechterkop afgemaakt, afstelling van de nokkenassen is nu perfect. Dekseltje er op; dat heeft iets definitiefs.
Linkerkop heb ik de nokkenassen op het aanrecht met de microklok afgesteld. Middelste lagerkappen had ik er af gehaald en een stukje papier tussen gedaan. Toen de microklok de goede waarde aanwees de lagerkappen vastgedraaid. Aantrekken van de linkerkop is wel een stuk moeilijker. Je kan de sleutel niet naar je toe trekken! Nu was, in tegenstelling tot de rechterkop de goede vertanding vinden een fluitje van een cent (al doende leer ik ook nog steeds). Moer zachtjes aangetikt totdat de vertandingen er echt niet meer uitkunnen. Morgen de assen er uit en de moeren echt vastzetten.
Wordt vervolgd!

Hmmm… dat lagerwerk robuust? Wie heeft je dat verteld?

Even een foto:

De rechter komt uit een motor met 107.000 km op de teller, de rechter uit een motor met 68.000 op de teller. Aantoonbare kilometerstanden. De linker kwam dus uit mijn auto, vlak na import uit CH. Het betreft hier een auto van de 1e eigenaar, dealer onderhouden, bij 70.000 km een koprevisie gehad. De rechter komt uit een Franse auto, van de 2e eigenaar, met een fabrieksrevisiemotor die dus 68.000 km gelopen had.

Ik geloof dat ik het van Cyril hoorde.

Hmm…. deze foto’s zijn bij hem op de werkbank genomen

Ik zou niet twijfelen! Vervangen die lagers. Alles hangt van het onderhoud af
gedurende gans haar levensloop.
Wat Waterman zegt klopt!! Ik heb ook motors gezien met 70.000 en 80.000 km,
waar het cupro heel duidelijk zichtbaar is. Daar en tegen heb ik er ook al gezien
van 120.000,zoals die van mij,waar haast niks aan de lagers was.
Ik heb ze toch vervangen,want als het blok open ligt,is het een kleintje.

Ja, maar bij mij zit het blok nog in de wagen!
Motor liep als een zonnetje, maar ik wilde de uitlaatkleppen en de distributie vervangen!

Ik weet het jan!
Bij mij is het ook zo begonnen!
Gewoon de koppen gingen gedaan worden.
Maar ik had dan gezien hoe de lagers waren gesteld van een blok met
minder kilometers dan het mijn en heb dan opdracht gegeven om mijn blok
Er uit te halen voor distributie,lagers,enz…
En eerlijk gezegd, het is een korte pijn,maar een vreugde gevende pijn,eens
je weet dat je blok nu weer goed is voor 150.000 km of meer…

Jantje, je moet je ook niet gek laten maken hoor door ons. Trek nou gewoon voor de zekerheid even één lagerkap los ( je kunt er NU goed bij). Is die ok, dan zet je hem terug en ga je lekker sturen als de motor af is. Is die lagerschaal gaar, dan moet je goed nadenken wat je wil doen. Maar eerst even controleren en dan pas paniekeren. ok?

Ik zou ze er allemaal afterekken nu mogelijk!!
Want bij mijn blok waren ze allen aan de bovenzijde
dus de duwkant van de pistons beschadigd!
De onderkant niets????(klinkt logisch bij gereden te hebben met weinig olie)
Een gedemonteerd blok geeft je zoveel meer overzicht,en neen
ik wil niemand bang maken,maar wil iemand behoeden voor een
2de demontage beurt,misschien weldra achter deze…

waterman schreef:

Jantje, je moet je ook niet gek laten maken hoor door ons. Trek nou gewoon voor de zekerheid even één lagerkap los ( je kunt er NU goed bij). Is die ok, dan zet je hem terug en ga je lekker sturen als de motor af is. Is die lagerschaal gaar, dan moet je goed nadenken wat je wil doen. Maar eerst even controleren en dan pas paniekeren. ok?

Dat vind ik een wijs advies!

Ik vind dit niet wijs!
Ik had er ook één af en niets aan,tof! maar de volgende wel,en dan ben je verkeerd bezig vind ik toch?

Blooper, de voorste 2 drijfstangen zijn enkel bereikbaar als je het motorblok uitbouwd en het tussencarter verwijderd. Dat gaat nu dus niet. Jan kan het beste gewoon even de best bereikbare drijfstangen losnemen en die lagerschalen even beoordelen. De bovenschalen kan hij ook bekijken, simpelweg door de drijfstang even een stukje omhoog te duwen als de lagerkap er af ligt.

Zou ik toch doen! Deze waren bij mij allemaal licht beschadicht(bovenschalen,dus)
De onderste hadden vrijwel niets.

Even een andere vraag: in het WPHB en de RTA staat dat de klembout van de flens die de secundaire as aan de HP-pomp koppelt aangedraaid moet worden tot hij zonder speling over de secundaire as kan schuiven. Daarna moet de aandrijfas, eventueel met tussenringen, aangebracht worden. Er staat nergens iets over een daarna aandraaien van de klembout. Dat lijkt vreemd, maar ik kan het me voorstellen ivm temperatuurverschillen. Maar ik wil het toch even zeker weten.

gewoon GOED vastzetten hoor. Doe je dat niet dan gaat ie rammelen en gaan de splines stuk!