T valt me op dat je nog een behoorlijk lang inlaattraject hebt zo. ‘t is wel bijna origineel zo, natuurlijk. Mar ik denk dat je nog wel winst zou kunnen behalen door dat in te korten?

Arjan Verkade schreef:

break23m schreef:

als ik dan direct weer gas loslaat (omdat de file toch niet echt gaat rijden), dan reageert de auto een beetje rommelig. Dan dus even de koppeling in. Weer op laten komen en verder tokkelen maar weer. Of de snelheid met een zijden gasvoet weer terugbrengen.

Dat is bij mij dus een stuk strakker geworden na het vervangen van een aandrijfas. Ik denk dat je bij gas loslaten ook de speling op je aandrijf lijn voelt.
Idd koppeling intrappen voorkomt dan dat geduw en getrek.

Ik betwijfel dat zeer. Ik moet ook ruim boven stationair de koppeling intrappen als ik uitrol bij een verkeerslicht omdat de motor dan een beetje tegen de rem begint in te duwen. ‘t Voelt op die momenten als een auto met carburateur waarvan de choke net iets te vroeg is ingedrukt. Maar genoeg hierover - door over de ervaringen met de KdFi.

ik vind het lastig om te vergelijken, rijden met L Jetronic versus KdFi. Ik kan het niet meer vergelijken, omdat ik denk dat ik al gewend ben aan het soepele karakter van mijn nieuwe systeem. Je mag rustig langs komen, dan proberen we elk elkaars auto. Dan kunnen we ze alle 2 ze naast elkaar ervaren en vergelijken.

Mbt het inlaattraject, natuurlijk, er is winst te behalen, niet alleen mbt dat inlaat traject. Kijk maar naar het draadje van SP !
Met een directer inlaat traject ademt ze wat beter in. Dan zal ze wat beter oppakken, en vast een paar PK er bij pakken. Maar het huidige traject heeft al wel een vrij ruime diameter !
Een beetje upgrade is leuk en met een modern management systeem heb je al veel bereikt. Ik weet niet hoeveel meer ik wil. Vooralsnog wil ik binnen het bereik blijven van de originele koppeling. Als ik via de boost control de turbo druk wat verder laat oplopen, ga ik door mijn koppeling heen
Maar het inlaat traject kan altijd nog. Eerst dit KdFi systeem maar een beetje leren kennen, en spelen met de instellingen.

Verder, opruiming !!
ik ben al wat kwijt van mijn oude spullen, die ik niet meer nodig ga hebben. Als die door gaan naar een ander goed adres is dat een goede bestemming. Ik had alleen nog behoorlijk wat liggen aan diverse specifieke reserve onderdelen. Die mogen dus ook weg. Die vermeld ik wel bij de advertenties hier op het forum.

Heb je al een idee van het verbruik in de nieuwe tov de oude situatie? Dat zou voor mij wellicht ooit een overweging kunnen zijn om ombouw te overwegen. Ik heb zo’n 4 jaar geleden nog een gereviseerde (=feitelijk nieuwe) LMM kunnen kopen voor een zeer schappelijke prijs en heb mede daarom geen enkele klacht over het gedrag van mijn GTI T2. Een soepeler auto kan ik met niet voorstellen. Hikjes zijn mij volkomen vreemd. Ook met bougies die er al 30.000 km inzitten.

cx25gtit2 schreef:

ik vind het lastig om te vergelijken, rijden met L Jetronic versus KdFi. Ik kan het niet meer vergelijken, omdat ik denk dat ik al gewend ben aan het soepele karakter van mijn nieuwe systeem. Je mag rustig langs komen, dan proberen we elk elkaars auto. Dan kunnen we ze alle 2 ze naast elkaar ervaren en vergelijken.

Het went snel als een motor goed loopt. Ik heb nu twee keer gereden met een SM met KdFi/Megasquirt en één keer meegereden met een SM die het systeem had. CX-ervaringen heb ik niet. Mijn ervaring is dat je de ‘plus’ maar even ervaart en dat je de teruggang en dus de ‘min’ naar een zelfde auto zonder het systeem, echt negatief ervaart. Ik stapte een tijdje terug over van de SM van Nard naar mijn ex carburateur SM. Die van mij voelde toen echt aan als dikke strond zo traag. En mijn ex is een echt lekker lopende SM. Het kan niet anders dan dat het met een CX eenzelfde ervaring moet zijn. Als het niet zo is, lost Nard het vast wel op gezien de bestaande ervaringen met CX-en.

mbt verbruik, en ik heb mijn benzine tank nog niet leeg gereden. en wat ik er mee gereden heb waren korte stukje. dus minder gunstig. tijd voor een goed stukje toeren dus !

precies, comfort went snel.
mbt het verschil en vergelijk - mijn pa heeft een dual systeem aan boord in zijn 2400 injectie, zelf megasquirt ingebouwd voor LPG / gasinspuiting. het L-jetronic is er ook nog.
hij start op benzine/L-Jetronic. na 1,5 min of zo schakelt ie over van L-Jet naar LPG/Megasquirt. Als ie start loopt ie goed, zoals we een leuke CX kennen. Als ie overschakelt verbaas je je over hoeveel meer ie zuiverder en regelmatiger loopt !

anders zetten we ze nog eens naast elkaar, onze T2´s.

Een live vergelijking zou inderdaad leuk zijn!

tja, een paar snelweg km’s gemaakt - 487 met 54 liter benzine, 1 op 9 dus.
goed of slecht… ? het waren wel stevige km’s met een zware rechter voet.

nog 1 keer mijn timing ap op de GSM aangezet en geprobeerd.
80 - 120 in 4,8 sec. ik weet niet hoe nauwkeurig dit is…... dus later nog eens proberen.

en nog een beetje spelen de KdFi instellingen.

Prettige jaarwisseling alvast !

Mooi dat alles goed doet,
Fijne jaarwisseling

VgF

Toch nog wat gedoe gehad, mijn achteruit pakte niet meer !
Eerst dacht ik nog schakelstang oid. Maar hoe ik die ook stelde, dat was het probleem toch niet.
Het bleek dat deze plaat die zich in de versnellingsbak bevindt was ingesleten:

Die houdt de lagers en dus de assen in de versnellingsbak op zijn plek:

hier zonder die plaat

Die plaat hoort plat te zijn, en niet van die verdiepte randjes te hebben rond die grote uitsparingen. Die randjes waren er gewoon in gesleten door het Turbo-koppel.
Met die slijtage was er dus speling op de assen en ging het schakelen niet meer….
Er was gelukkig een vervanger uit een sloop-bak, die was wel geheel plat/vlak.

Een nieuwe is hier bij de basis te verkrijgen overigens.

nu weer soepel schakelen !! 

en dan nog een sfeerplaatje bij de slotgracht (je kan daar het ijs op, prinsesje zit achterin)

Ah een bekend euveltje, dat verklaart de zaak! Volgens mij heet die plaat officieel de ‘opsluitplaat’.

Mooie foto. Binnenkort dus met de CX op de slotgracht?

trouwens nette velgen voor onder de cx

Hebben ze die hele bak nou weer uit de auto gehaald voor dit klusje?

Nou, op die foto zal wel de donorbak zijn.

>>> trouwens nette velgen voor onder de cx

15 inch alfa staal, met Citroen plastic doppen, met GOEDE michelin winterbanden. rijdt heel goed !
en die doppen zijn redelijk toonbaar.

>>> Hebben ze die hele bak nou weer uit de auto gehaald voor dit klusje?

Nee hoor, je kan er gelukkig bij via de zijkant vd bak. Die zijkant gaat er dan af. Beetje gedoe alleen.

>>> Nou, op die foto zal wel de donorbak zijn.

Er staat een andere GTi Turbo 2 voor groot onderhoud aan bak, motor en ook ander motor management.
Die bak stond net op de werkbank, dus handig voor de foto En ja, die T2 bak had dezelfde ingeslepen opsluitplaat.
Het Turbo geweld vreet dus letterlijk aan deze opsluitplaat.
Mijn opsluitplaat komt uit een 5 bak die niks te lijden heeft gehad, en nog mooi vlak is.