Even een korte update. Ik heb de brug gereserveerd bij sleuteltje 11, moet er nog wel een bevestiging van ontvangen. En zo heb ik me gelijk ook geregistreerd op het bijbehorende forum, wel zo handig! Verder heb ik een week geleden het bovenstaande lijstje met onderdelen besteld bij Van der Laan. Met Leo Ruygrok als buurman zou dit geen probleem mogen zijn, ik hoop dat de spullen deze week opgehaald kunnen worden. Ik heb er ook een paar achterbollen bij besteld, getuige de nogal “sportieve” achtervering zijn die blijkbaar behoorlijk plat.

Vandaag zijn Winnetou en ik eens gaan kijken bij de GT. Wat een nostalgie om mijn oude trouwe GT’je weer eens te zien. Na haar makkelijk uit haar winterslaap te hebben ontwaken, zijn we eens begonnen om de aandrijfassen los te halen. Daarna zouden we de koppeling en de distributie willen vervangen.

Het liep helaas wat anders, want de moer op de rechter aandrijfas zat volledig vast. Noch met mankracht noch met de compressor wilde ie los. 

Dat was flink balen, want zo kan een versnellingsbak niet los. Als iemand tips heeft, horen we het graag!!

Hier zijn wat foto’s van vandaag:

Winnetou probeert nogmaals de moer los te krijgen, maar niets hielp. Zelfs geen brute kracht.

Een nieuwe dop 35 op de bewuste moer van de rechter aandrijfas.

Winnetou in actie. Ondanks de brute kracht, wilde de moer écht niet los…

Als troost nog maar even een portret gemaakt van de oude eigenaar (links) en de nieuwe eigenaar van de GT (rechts).

Had nou maar even gebeld…

Je kunt de aandrijfas ook uit het differentieel halen zonder de naafmoer los te halen.
Je haalt het fusee los, eventueel ook de stuurkogel, en dan kun je de aandrijfas uit het differentieel trekken. Terwijl de as dus nog gewoon door de naaf loopt.

Wat is de progressie tot nog toe?

Uh, de progressie is nul komma nul…

De volgende keer dat er wordt gesleuteld aan de GT wordt het gedaan met meerdere mensen met meer kennis.
Ik heb wel enkele mensen gebeld met meer kennis, maar ik kreeg niets anders dan voicemails…

Nou ja, we zien wel hoe het de volgende keer gaat.

Ik heb niets gezien, en bewust m’n telefoon in de gaten gehouden
Of wist Winnetou het nummer niet meer?

Maar goed, het zal best goedkomen… Uiteindelijk is een BX geen raket

Met een goede luchtsleutel moet die moer wel loskomen. En zo niet: Je kan de moer ook doorslijpen.

Anders een T-Stuk met een lang wringijzer, zo heb ik tot nu toe iedere naafmoer nog los gekregen. Eventueel wiel terug bouten, en de auto laten zakken zodat je veel meer kracht kan zetten.

We hebben ook het wiel terug gezet om meer kracht te kunnen uitoefenen, maar ook dat bood geen soelaas.

Ik ben gisteravond maar lekker bijtijds naar bed gegaan, had een beetje de P in. Ik begon met de asmoer omdat ik het idee had dat dit een van de lastigere punten zou zijn van de klus. De aandrijfassen zijn voor mij zowiezo een lastig punt waar ik het meeste tegenop zie. Zaken als de diverse kabeltjes en slangetjes, de accu en luchtfilter zijn er natuurlijk snel afgehaald, dus daar lag het probleem niet. Ik kon niet direct een compressor met luchtsleutel vinden, dus eerst hebben we het maar ‘s geprobeerd met een flinke arm op de moer nadat we de velg zonder naafkap had teruggeplaatst en de krik hadden laten zaken. Dit werkte helaas niet.
Na wat zoekwerk zag ik alsnog de compressor met luchtsleutel voor de brug staan. Daar hebben we nog een stief uurtje wat pogingen mee ondernomen, zonder vruchtbaar resultaat. Omdat het al later in de middag werd, en de afstand naar huis ook een rol speelde heb ik uiteindelijk ervoor gekozen om alles weer terug te monteren en me te bezinnen op verdere mogelijkheden. Daarom heb ik Hilko ook niet meer gebeld.
Qua werkmethode ben ik uitgegaan van de ervaring die ik heb opgedaan bij het vervangen van de koppeling bij mijn 14TE (TU blok!) een aantal maanden geleden bij Martien Mooijman in Kruisland (vlakbij Steenbergen) met wat hulp en instructie van de meester himself. Die operatie is toen tot een goed einde gebracht, de 1400 rijdt weer voortreffelijk! Maar die BX is dan ook wel 6 jaar jonger dan de NN-12-GV, waardoor mogelijk eea wat makkelijker losging.
En lang geleden heb ik van een 2-cyl Visa de koppeling vervangen, maar bij dat beestje zat het totaal anders in elkaar.

volgens mij gebruik je daar een kleine compressor, dan lukt het inderdaad niet!
maar goed, mooie gt! heb hem al een paar keer gezien onder het stof

Klopt! Het was de enige compressor die ik kon vinden. Er zou er nog een moeten staan, maar die kon ik niet vinden. Soit, het is nu eenmaal zo.

Desnoods kan je gewoon verlengen met een stuk steigerpijp van een paar meter, en als dat zelfs niet wil inderdaad de moer in slijpen om de spanning er vanaf te halen, zoals DriverD suggereert.

Of eerst met een staalbeitel en flinke hamer een mep geven.

Gisteren heb ik toevallig precies hetzelfde gedaan, en ik kwam ook een moer tegen die er niet afwilde. Ik heb ‘m een klein beetje ingeslepen, en toen met een beitel ‘m los kunnen tikken.

De GT wordt behandeld as we speak! Ik heb ‘r wat dichter bij huis weten te plaatsen in een DHZ garage. Ik heb nu een paar dagen vrij, dus ik ben druk bezig met de GT. De koppeling is inmiddels vervangen, die oude was versleten tot op de kopernagels. Nu ben ik bezig met de stuurhuishoezen, gecombineerd met de stuurbekrachtigingscilinder die aan het lekken was geslagen.

Maar ik loop nu vast. De oude hoes was zo gaar dat ik ‘m er maar zo vanaf heb geknipt en getrokken. Maar de nieuwe moet er nu op. De enige mogelijkheid die ik zie is om het stuk as waar de schroefdraad op zit voor de spoorstang te verwijderen. Onder dat rubberen hoesje zou iets van een circlipringetje zitten die ik kan loshalen. Maar ik krijg dat rubberen hoesje niet eens verwijderd. Heeft iemand een goeie tip?

EDIT: ik heb het over de rechter stuurhuishoes die vervangen moet worden.  ops: