Hallo ben voor het eerst op dit forum ik zit met me BX in mijn maag,ik dacht ruim een jaar terug een leuke Bx gekocht te hebben.
Maar alleen maar start problemen alles door laten meten niets te vinden olie gebruik word steeds meer,gister sloeg me motor op hol gelukkig sloeg hij af.
Ik weet niet meer wat ik met deze Bx moet doen,zelf denk ik maar weg doen misschien iemand advies?
De BX is van 1992 kleur zilver ongeveer 150 duizend km op de teller.type Deauville U9 1.4.
Lees graag jullie advies mening.
groetjes Rob

Kan je iets specifieker zijn? Wat zijn precies je startproblemen? Accu elke keer leeg? Of startmotor draait vrolijk rond, maar motor slaat niet aan?

Ja juist het laatste motor draait rond maar slaat gewoon niet aan met geen mogelijkheid.
Of het nu warm of koud is gewoon niet starten maar nu met de koude helemaal niet meer, maar als hij eenmaal heeft gelopen niets meer aan de hand als hij dan de sleutel ruikt loopt hij al grapje maar is wel zo.dan totaal geen start probleem.
Ja gister toen deed hij zo maf en ja toen gebeurde het dacht eerst me gas blijft hangen maar dat was niet zo wat een lawaai was blij dat hij afsloeg gelukkig
groetjes rob

Ik ken dit type niet en ben niet technisch genoeg om ‘t met zekerheid te kunnen beoordelen, maar wat ik wel weet van deze motoren, TU 1400’jes, is dat ze erg vatbaar zijn voor een lekke koppakking. Wat je beschrijft zouden volgens mij symptomen daarvan kunnen zijn. Maar voor hetzelfde geld zijn ‘t een paar simpele dingetjes.

Dit is wel precies een gevoelige km-stand bij een bx, je kan er vaak (maar zeker niet altijd) beter een met meer km’s hebben (meer dan 2 ton).

Valt via een forum weinig over te zeggen
Startproblemen lijkt op een koudestart verrijking die niet werkt, omdat je vertelt dat hij wel start als de motor eenmaal gelopen heeft. Olieverbruik in de gaten houden, als het echt teveel is is het klaar met je blok (of hij lekt gigantisch)

Op hol slaan? Dat is alleen mogelijk als je gasklep open blijft staan, misschien zat deze een moment vast oid.

Gais schreef:

Valt via een forum weinig over te zeggen

Klopt.

Gais schreef:

Startproblemen lijkt op een koudestart verrijking die niet werkt, omdat je vertelt dat hij wel start als de motor eenmaal gelopen heeft.

Zou ook te lage compressie kunnen zijn, maar Gais noemt zo’n mogelijk “simpel” dingetje dat ik dan niet ken van deze motoren

Gais schreef:

Op hol slaan? Dat is alleen mogelijk als je gasklep open blijft staan, misschien zat deze een moment vast oid.

Ik heb een keer gehad dat m’n gaskabel bleef hangen, vooral als je het pedaal ver intrapte. Maar dan kwam het pedaal dus ook niet meer vanzelf omhoog, bij jou wel?

Gas pedaal gebruikte ik bijna niet omdat hij zo verot liep gister niet normaal dat had ik echt nog niet mee gemaakt met de BX.
Als ik het gaspedaal gebruikte begon hij steeds rotter te rijden dus het was allemaal al kassie aan.
Tot ik stond te wachten om op te rijden beetje gas bij en hoppa daar ging de motor wat een herrie, heb filmpjes gezien op youtube maar nu dat ik dat heb gezien was ben ik blij dat hij uit ging.

Je zegt alles door laten meten? Hoe dan? Wat is er specifiek getest?

Slecht starten bij kou en of vocht kan prima door versleten ontsteking. Bougies, kabels verdelerkap, rotor. Heb je een ouderwetse verdeler of een gegoten blok (wasted spark)?

Verder bestaat de mogelijkheid dat de koelvloeistoftemperatuursensor voor de computer foobar waarden geeft.

Draai de bougies er eens uit en maak wat foto’s, wil wel eens zien hoe ze er uit zien.

omdat me motor managementlampje af en toe brand soms niet uitgaat heb ik hem uitlaten lezen geen storing beetje vreemd nogmaals uitlezen geen storing. Bougies zien er goed uit wat voor blok erin zit weet ik niet ja een motorblok die mij in de steek laat.kabels zijn vernieuwd verder alles wat maar storing kan kon geven na gelopen of vernieuwd is een maandagochtend BX.denk ik.Mijn vorige BX was een diesel maar omdat ik minder km’s ging rijden die weg benzine terug nou geef me dieseltje maar weer.wat kan er een verschil in een auto zitten ook al is het merk het zelfde.

Zo komen we er niet.

Wel motormanagementlampje maar geen foutcodes? Kan bijna niet.

Welk bedrijf heeft ‘t getest? Hoe hebben ze de boel nagelopen? Wat hebben ze precies gedaan? Was ‘t een Citroen/Peugeot, of een andere garage? Er loopt steeds minder kennis van de TU3 en die vroege Bosch systemen rond op de werkvloeren.

Gezien ‘t bouwjaar zal ‘t wel gaan om een KDY, wasted spark ontsteking. Dat scheelt, alvast minder slijtagedelen. Een foto van de motorruimte doet overigens wonderen.

Gezien ‘t feit dat ‘t lampje soms gaat branden tijdens ‘t rijden is dat overduidelijk dat de computer waarden binnen krijgt van de sensoren die niet verwacht worden. Een slechte, trillende stekker of een interne draadbreuk kan al dit soort resultaten opleveren. Belangrijk dat eerst na te lopen, onder andere op corrosie in de stekkers. Even contactspray en een paar keer loshalen en bevestigen.

Hoe ging dat op hol slaan? Ik vermoed een vastgevroren gasklep. Of dat echt kan is me niet zeker, de benzine wordt van bovenaf op de gasklep gespoten. De afkoeling die zo optreedt is wel erg fors. Staat de aanzuiging wel op winterstand?

Bij die TU blokjes gaan toch altijd de monopointhuizen stuk, met de gekste storingen als gevolg? Is volgens mij bij 90% van de vage storingen de oorzaak.

Ja dat kan heel goed.

Rob, waar woon je ergens? Vind ‘t niet erg om eens langs te rijden, als ‘t niet te ver uit de buurt is.

ergens komt me dit bekent voor van mijn eerste bix met ook een 1400 blokkie, van alles vervangen en nagelopen en niets te vinden, later bleek de carterventilatie verstopt te zitten….

Zo zie je maar weer, kan vanalles zijn en blijkbaar is niet alles nagekeken anders was het probleem wel weg

Carterventilatie verstopt… Dat hoeft dus niet eens geld te kotsen.

Ook een keertje gehad met een DKZ… die gaat dan ook raar doen. Was de metalen zeef in de vuldop. Heb ‘t ding er uit gehaald en aangestoken. Daarna was alles weer goed XD

Dat zou dan misschien een gevolg kunnen zijn van veel korte stukjes rijden? Alhoewel het vooral van de XU motoren bekend is dat ze daar wat gevoelig voor zijn. Van de TU is me dit niet bekend, mijn 14TE heeft nog een carburateur dus ik kan over die monopoint-injectie versie niets zeggen. Dat olieverbruik is wel vaag. Het zijn verder wel lekkere blokjes met een mooie loopcultuur.