Volgens mij zit dat gedraaid,buitenste ring kun je volgens mij draaien ten opzichte bande binnenkant.
Maar zeker weten doe ik het niet meer.

VgF

Als het goed is zit in de buitenste ring nog een zwarte kleinere ring met 4 kleine inkepingen. Deze met een punttangetje losdraaien.

Je hebt helemaal gelijk Art.
Ik wist dat je iets moest draaien maar nie meer wat.

VgF

Handbediende spiegels, vanwege de “Evasion”-versie uit de laatste modeljaren.
Die was aanzienlijk schraler dan de eerdere TRD-versie.

Klopt, zo zit ook ook het schuifluikje met hoofdtelefoonaansluiting achteraan de middenconsole er niet in, terwijl dat er volgens de (OK, Nederlandse) folder wel op zou moeten zitten. Waarschijnlijk hebben ze op het laatst gewoon gepakt wat er nog op de plank lag en niet meer zo nauw naar de versiespecificaties gekeken… Wel een mooie plek voor een extra 12 volt-aansluiting voor een telefoonlader.

@ Art/Frank: check, dank voor de tip. Dat werkt bij het volgende portier een stuk handiger. Het borgpinnetje in de deurtrekker kan ik gewoon openbuigen en eruit trekken?

Toch vreemd. Ook met de cv afgekoppeld geeft de multimeter aan dat er een stroom van 12,5 volt langs de minpool wegloopt. Verwijderen van de betreffende zekering laat wel een teruggang naar nul zien, dus het zit in ieder geval in die groep. Ik heb alles langsgelopen (aansteker, interieurverlichting, verlichting asbak, achterruitverwarming, radio, cv) maar afkoppelen van de individuele onderdelen geeft geen verschil op de multimeter. Ook afkoppelen van de cv niet, dus. Toch lijkt dat wel de boosdoener want als ik de cv in de middenconsole afkoppel dan is een week stilstand geen enkel probleem voor de accu, waar met de cv aangekoppeld een nacht stilstand al teveel was. En als ik de losgekoppelde accuklem tegen de minpool houd dan vonkt ie wat en hoor je de cv klepperen. Alles overziend mijn conclusie dat het in de cv moest zitten. Of mis ik iets?

Afkoppelen van de slotmotor in het LV portier levert alvast geen verschil op. Maar als de multimeter sowieso geen verschil in lekstroom laat zien dan is, als dat na aflopen van alle vier de portieren zo blijft, straks de enige oplossing om de motortjes één voor één af te koppelen en met de cv in de middenconsole aangesloten af te wachten in welke variant ik ‘s ochtends wel nog gewoon kan starten…

Al doende sneuvelde gisteren overigens de betreffende zekering, maar dat kan ook komen doordat ik de cv unit verkeerd had teruggeplaatst. Zekering vervangen en alles werkt weer/nog.

Wat meet je en hoe? Want als je het over een stroom van 12,5V hebt ben ik bang dat je een spanning gemeten hebt. Een van de accuklemmen er af halen en dan de stroom (A) meten tussen de klem en de pool waar hij op zat. Voor de zekerheid beginnen met de meter in de stand 10A.

Bij mij bleef op een gegeven moment het groene lampje van de CV in de deur branden. Of beter, het ging na een paar seconden opnieuw aan. Dat suggereerde ook een lekstroom in het systeem. Ik heb het uit eindelijk uit chachrijn ‘opgelost’ door het lampje er uit te trekken. Blijkt te werken. Maar ik ben er dus ook nog niet achter wat er nou eigenlijk mis is.

het is zoiezo het laatste motortje dat je controleert, ongeacht waar je begonnen bent.
Je kan ipv een multimeter ook een proeflampje van 21 wat gebruiken.

break23m schreef:

Bij mij bleef op een gegeven moment het groene lampje van de CV in de deur branden. Of beter, het ging na een paar seconden opnieuw aan. Dat suggereerde ook een lekstroom in het systeem. Ik heb het uit eindelijk uit chachrijn ‘opgelost’ door het lampje er uit te trekken. Blijkt te werken. Maar ik ben er dus ook nog niet achter wat er nou eigenlijk mis is.

Module kapot.

VgF

Zou kunnen, maar de centrale vergrendeling werkt prima.

jantje1948 schreef:

Wat meet je en hoe? Want als je het over een stroom van 12,5V hebt ben ik bang dat je een spanning gemeten hebt. Een van de accuklemmen er af halen en dan de stroom (A) meten tussen de klem en de pool waar hij op zat. Voor de zekerheid beginnen met de meter in de stand 10A.

Hmmduss… ops:

OK, met de multimeter op 10A meet ik met de cv zowel aan- als afgekoppeld een nul. Heb de boel maar eens laten zitten. Vandaag toch niet met de CX op pad, en morgen maar weer starten.

Bij het loshalen van het deurpaneel trof ik achter het deurpaneel, bij het punt waar de kabels voor de slotmotor het portier ingaan, overigens een loze draadbundel met stekker aan. Is dat een voorbereiding voor elektrisch verstelbare spiegels, of een sneltoets voor de portiersruit o.i.d.? Handig trouwens dat vrijwel alle bundels daar dezelfde groene draden bevatten…

Freek

Bij mijn berline gaat er 1 dikke kabelboom de linker voordeur in.
Daarin zit de bedrading voor:
. luidspreker
. centrale vergrendeling
. elektrische ruitbediening L + R
. elektrisch verstelbare buitenspiegels L + R
. meldcontact “gesloten deur”

Nu heb jij handmatig te verstellen spiegels, maar heb je wel elektrisch bediende portierruiten?

Zijn er dan Serie 2 CX’en zonder elektrische voorportierruiten? Maar ja, die heb ik.
Wat er bij mij niet zit: sneltoetsbediening voor de linker voorportierruit (zoals in de GTi Turbo, geen idee of dat leidt tot een ongebruikte stekker), een tweeter achter het kleine roostertje (leeg) en elektrische spiegels. De rest zit er.

Ik heb ook geen sneltoets, maar ook geen loze steker.

Hoeveel polig is die dan en welk kleur?

Ik had beter moeten kijken. Wit, in ieder geval. Aantal polen geen idee, geen hele brede. Het zou maar zo net zo’n stekker kunnen zijn als de witte op de centrale vergrendeling. Maar zeker weet ik het morgen pas.