Met de cv er uit had je 6 mA. Dar is redelijk normaal. Met de cv er weer in heb je dus de zekering opgeblazen. Vandaar dat hij niets aangaf.

Yep. Zaterdag de portieren plus B-stijlen dus maar eens openmaken en (gewapend met een bosje zekeringen…) aan het zoeken…
En morgen even een afspraak maken voor controle van de bollen want achter voelt het alsof ik op lekke banden rij en hij ligt achter na 10 minuten stilstand op de grond.

Vanwege de lekkere temperaturen was het er nog niet van gekomen. Toen ik deze week bij Dibert was voor een andere achterwissermotor kreeg ik een andere cv-module mee om te kijken of de oorzaak daar niet ligt. Bijvangst: ik weet nu waar het idiote woord “kiekert” vandaan komt. Ding is wel 2x zo groot als de aftermarket-cv module.
Mij valt op dat ver- en ontgrendelen hoorbaar sneller gaat. En, voornaamste verschil: de accu is nog steeds OK. Morgen na 2 dagen stilstand maar eens koud starten. Maar het lijkt dus in de module in het dashboard te zitten.

Veergedrag is in orde bevonden, wel het advies om LHM te verversen en voorraadvat en filters schoon te maken. Mooi weekendklusje. En het kan binnen, scheelt alweer verkleumde vingers.

De inspectie van de onderzijde in het kader van een voorgenomen Dinitrol-behandeling gaf de burger weer wat extra moed: op twee kleine plekjes op de binnenzijde van de dorpels is de boel mooi hard en roestvrij. Maar goed, ik heb de kunststof kappen er nog niet af gehad…

dat ding heet kiekert omdat het erop staat

Het is het merk idd

Dat weet ik sinds kort dus ook. Ik had onwillekeurig toch een meer voyeuristische associatie (“vuile kiekert!”). Het zal vooral iets over mij zeggen.

Stilstand is achteruitgang. Het was merkbaar dat er de laatste jaren weinig met de auto is gereden en dat het laatste serieuze onderhoud in 2014 was uitgevoerd. Veel dingen bleken “opgelost” met de kitspuit. Nu de lekzakken, ashoezen en stofhoezen weer op orde zijn, een brakke motorsteun, de achterste demper en de wissermotor zijn vervangen en een kleine LHM-lekkage is verholpen ziet het werklijstje er weer een stuk draaglijker uit. Ziet er wel een beetje uit als een vlag op een modderschuit, zo’n blinkende uitlaat…

Hoeveel LHM gaat er eigenlijk in het reservoir van een CX? Dit weekend de boel eindelijk maar eens reinigen/verversen.

Mulder schreef:

Hoeveel LHM gaat er eigenlijk in het reservoir van een CX?

4,25 l.

De LHM bleek zowaar in de aanbieding bij de lokale Total. Twee voor de prijs van 1. Reden: het product verdwijnt definitief uit de schappen… Mocht iemand nog de illusie hebben dat er na de C5 toch nog een hydropneumaat volgt…

Gewapend met de relevante Rubrique Technique uit La CX en Route bleek het reinigen van reservoir en filters en het verversen van de LHM zelfs voor mij een klusje van niks. Er is hoop… En de geschakelde plus voor de radio ook eindelijk geregeld. Fijn. Binnenkort eens langs het clubmagazijn voor sierlijsten voor de watergoten, het ziet er erg bloot uit zonder.

C5 veert op LDS , geen LHM ( gaat dat ook uit de schappen ?? )  ....

Hmmmoke… Laat ik het dan een teken aan de wand noemen.

Grrrmbl… Is er een slimme manier om de draadjes die achterop de schakelaar voor het “open portier-lampje” en het aan/uit van de binnenverlichting moeten, weer uit de A-stijl te vissen…?

Dat zou betekenen dat we nu voor de toekomst LHM vloeistof moeten gaan hamsteren? of is het nog gewoon via de Citroên dealer of auto materialen zaak te verkrijgen

IFHS heeft het spul toch nog gewoon? Als Total het niet meer wil maken, their loss..

Mulder schreef:

Grrrmbl… Is er een slimme manier om de draadjes die achterop de schakelaar voor het “open portier-lampje” en het aan/uit van de binnenverlichting moeten, weer uit de A-stijl te vissen…?

Ja,deurrubbers even losnemen.dan het stukje stof opzij en dan zijn er een paar ronde gaten waardoor je bij het draadje kunt.
Of gewoon met een draadje vissen.

VgF