Mulder schreef:

En ik heb de bijzonder verhelderende foto’s van Arjan inmiddels gevonden en de aanpassing zit erin.

Inderdaad, die heeft het bijna 10 jaar terug al heel duidelijk weergegeven.
https://www.citroen-forum.nl/forums/viewreply/1541761/

Jup, en werkt ook nog steeds!

Wat je feitelijk doet is dat het circuit niet meer afhankelijk is van het contactslot. De fans kunnen altijd draaien.
Als het echt goed warm is kunnen die fans bij mij wel een minuten lang draaien, dan eerst op de volle stand en dan nog een tijdje op halve kracht.

Uiteraard, een vaste verbinding is zelfs betrouwbaarder dan een relaiscontact.

Maar is het echt nodig…
Dit vraag ik mij wel eens af.

VgF

René Jongejan schreef:

Koelsysteem vullen kan gewoon met koude en stilstaande motor.

Ik doe het altijd met draaiende motor.
Bijvullen ontluchten en dop eraf laten tot de thermostaat open gaat en bijvullen tot het genoeg
Is.

VgF

Gaat je thermostaat wel open? Als die niet opende wordt de motor ook te heet en blijft de radiateur koud of lauw. Dan zullen de koelventilatoren ook nooit gaan draaien

Na op correcte wijze ontluchten lijkt het vooralsnog een luchtbel in combinatie met te weinig koelvloeistof te zijn geweest.

Ik verwacht dat je het nu opgelost hebt. Mooie week om het te testen: meerdere dagen 30°.

Nope.

Koelvloeistof op niveau, netjes ontlucht, radiateur wordt overal warm maar de fans draaien toch maar niet. Stationair blijft ie hangen rond de 89 graden maar belast gaat ie gewoon weer over de 100.
Met de stekkerpolen van het thermocontact doorverbonden draait de boel wel, dus het zal toch het thermocontact wel zijn. Zit er een slimmigheidje ingebouwd waardoor je die kunt wisselen zonder dat je het systeem moet leeghalen of is het toch gewoon aftappen geblazen voordat je die wisselt? Of zie ik een logische andere oorzaak over het hoofd?

Kachel geeft ook geen warmte trouwens, maar dat is vooral komende winter irritant.

Thermocontact losdraaien met de vervanger al in de hand en dan snel wisselen lukt ook wel. Een beetje koelwater verspil je dan wel maar vaak valt het erg mee hoeveel. Wel een lekbak eronder zetten natuurlijk. Mocht je speciale klemmen hebben om de slangen van de radiateur dicht te drukken dan scheelt dat natuurlijk in het potentiele verlies…
Naderhand natuurlijk weer bijvullen en ontluchten.

Thermocontact kun je inderdaad wisselen zonder aftappen. Ik heb dit zelfs al meerdere malen gedaan zonder achteraf te ontluchten.
Vul het expasievat dan wel helemaal zodat de koelvloeistof niet te laag komt tijdens het wisselen.

Verder heb ik nog een bedenking: loopt de temperatuur tijdens het rijden boven de 50km/u op tot over de 100 graden?
Als dat zo is heb je volgens mij nog een ander probleem, wat normaal moet je door de rijwind genoeg koeling hebben zonder hulp van de ventilator(s).
Wat zit er trouwens in van radiator en koelvin(nen) wetende dat dit voorheen een T2 diesel was…
Is dit de T2 opstelling of zit er nu een Sofica radiator met enkele of dubbele koelvin in en is dit nog het thermocontact van de T2? (deze heeft normaal hogere temp waarde’s)

Het kan natuurlijk ook aan het/de relais liggen.

Meten is weten

trxke schreef:

Thermocontact kun je inderdaad wisselen zonder aftappen. Ik heb dit zelfs al meerdere malen gedaan zonder achteraf te ontluchten.
Vul het expasievat dan wel helemaal zodat de koelvloeistof niet te laag komt tijdens het wisselen.

Verder heb ik nog een bedenking: loopt de temperatuur tijdens het rijden boven de 50km/u op tot over de 100 graden?
Als dat zo is heb je volgens mij nog een ander probleem, wat normaal moet je door de rijwind genoeg koeling hebben zonder hulp van de ventilator(s).
Wat zit er trouwens in van radiator en koelvin(nen) wetende dat dit voorheen een T2 diesel was…
Is dit de T2 opstelling of zit er nu een Sofica radiator met enkele of dubbele koelvin in en is dit nog het thermocontact van de T2? (deze heeft normaal hogere temp waarde’s)

De radiator is nieuw, merk geen idee. Dubbele koelfan want airco. Maar heeft een jaar in de TD2 gezeten en is meegegaan met de benzine-ombouw. Heeft het de eerste 4 maanden met de benzinemotor prima gedaan. In de TD2 was het altijd 83 graden voor de eerste en 97 graden voor de tweede fan, tenminste dat denk ik want dat waren de waarden die het meest in beeld zijn geweest onder het rijden. Bij normaal gebruik onder gematigde omstandigheden werd ie nooit warmer dan 83 graden.

Ik kan me zo voorstellen dat ie met alleen rijwind de boel niet gekoeld krijgt, er zit ook nog een condensor voor.

jantje1948 schreef:

Het kan natuurlijk ook aan het/de relais liggen.

Ik begrijp dat die prima zijn als de fans wel gaan draaien met de stekkerpolen doorverbonden. En dat is het geval.