Yep de luidsprekers achter in zijn inderdaad die bij de achterklep.
Zijn zeer lastig te vinden,meestal zijn de glaasjes van de lampjes er niet bij of ze zijn stuk.
En voor de 12 volt aansluiting achterin zijn de stekkers nog wel te krijgen.
Tenminste bij ons in het onderdelenhuis te winterswijk.
Ik weet niet of het onderdelenhuis iets landelijks is.??????????
En als je de houder op zich bedoeld die in de auto zit die heeft dibbert nog wel liggen.
Dit is dus een (dunnere 12 v ) aansluiting.
groet frank.

De houder heb ik. Althans eentje met een hoofdtelefoonaansluiting. Maar die kan eruit heb ik gezien. Daar kan dan dus gewoon een 12v-dinges in? Is de bedrading hiervoor standaard aanwezig, en is het dus gewoon een kwestie van een stekkertje aansluiten?

Volgens de folder (modeljaar 1986) hebben de 25TRD Turbo en TRI Break (de topmodellen uit de tijd dat er in het interieur nog onderscheid was tussen deze uitvoeringen en de minder gemotoriseerde - op het laatst is dat met de TG uitvoeringen verdwenen)deze achterstijl-speakers. Dat maakt het zoeken makkelijker - maar het vinden waarschijnlijk niet
Ik heb ook als eens zitten kijken naar dat rare 12V gaatje naast de koptelefoonaansluitingen. En vastgesteld dat zo’n stekker bij Halfords in elk geval niet in het rek hangt. Ik vind het wel grappig - ik laat het inclusief koptelefoonaansluiten netjes zitten. Maar na de tip van F.SvM toch eens kijken in zo’n fijne rommelwinkel. Deze koptelefoonaansluiting is ook zo’n TGD/TRI-verhaal. Als er bij jou alleen een zwart dekseltje zit, is het dus maar de vraag of er een stroomdraad ligt. Van de andere kant: heel lastig is het natuurlijk niet om je sigarettenaansteker door te lussen. Toch?

Ik wil je anders mijn twee linkerhanden wel eens laten zien… Maar dit zou iets moeten kunnen zijn dat zelfs mij lukt…
Bij mij inderdaad een zwart dekseltje, volgens mij ligt er bij mij ook niets aan draden die kant op.

Ik heb mijn eigen folders ook eens doorgelopen. Als ik die van de latere bouwjaren bekijk, dan wordt er niet meer over gesproken. Blijkbaar na een of twee jaargangen weer uit de standaarduitrusting (en de optielijst?) gehaald? Maar goed, op zoek dus naar een sloper uit 1986… Ach, het maakt het rondsnorren op Citromobile weer wat leuker.

Wiebert/Dibbert (citroville) heeft er nog wel wat liggen,althans die in de middenconsole moeten.
Maar die hoofdtelefoon aansluiting als je daar een koptelefoon in plugte ging dan de rest van de speakers uit of hoe zat dat eigenlijk. :

Dibert

Een beetje of topic @F.SvM: De koptelefoonaansluiting werkt mee op de achterspeakers. Geen idee of er direct ook een schakeling aan verbonden zit die de speakers uitschakelt. Ik moet nog wel ergens zo’n plug hebben - eigenlijk we leuk om uit te proberen. In mijn DS zat bij aanschaf een kastje met koptelefoonaansluitingen in de ‘dakgoot’. Het is in Frankrijk blijkbaar een tijdje ‘in’ of ‘chic’ geweest om met een koptelefoon op achterin de auto de geneugten van een stereo installatie te ervaren.

Maar het slaat eigenlijk nergens op. 

Zo, terug van een weekje Frankrijk en tijd voor een update.

Tussen de vin blancs door de binnenverlichting voor en het verklikkersignaal voor de verlichting gefixt. Aan de passagierszijde dan, de bestuurderszijde moet nog. Daarnaast en passant de rubber mof die de kabelboom door het schutbord geleidt weer op zijn plaats gezet, die hing ergens halverwege het dashboard. Ik meen zowaar dat het motorgeluid in het interieur merkbaar is afgenomen, zodanig dat ik het windgeruis bij het rechter voorportier nu kan horen onder het rijden (haha). Maar goed, heel fijn allemaal.

Dan de minpunten. Want erg veel mazzel heb ik vooralsnog niet met de break, zo lijkt het.

Al rijdende kon ik de auto opeens niet meer in welke versnelling dan ook krijgen. Met de nodige pijn, moeite, gevloek en geweld de Citroen-garage in nancy-Ludres bereikt. De koppeling bleek de boosdoener. Even stellen van de koppelingskabel bleek de oplossing, maar wel met het dringende advies bij thuiskomst de koppeling maar te laten vervangen. Een berichtje naar Dibert vergalde vervolgens mijn woensdagavond (900 euro kost zoiets). En ik maar denken dat de koppeling recent vervangen was. Ik zal de mails van de verkoper er eens op naslaan…

Bij thuiskomst bleek de linker achterpunt van de (twee weken geleden vers gespoten en vervangen) achterbumper een rauwe plek te hebben. Gelukkig alleen het sierstripje, maar toch. Enige oorzaak die ik kan bedenken is de werkplaats van de Citroen-garage. En daar heb ik niet gereden… Grrr.

En als kers op de taart werd ik op weg naar huis op de A2 ergens in Limburg verrast door een gerommel linksachter. Toch maar even gestopt: linker achterband aan gort. Niks van gemerkt in mijn stuur, dat dan weer wel. Superwegligging.

Jaja, ik weet het, “Als je een CX rijdt…” Maar goed, ondertussen is het geduld bij vrouwlief aardig op en moet ik nog maar even zien wanneer de koppeling werkelijk aan de beurt is.

Oei… dat klinkt niet goed meneer Mulder… Die kopppeling, dat is geen kwestie van “wanneer” maar eerder een kwestie van “waar”. Met een beetje pech trap je binnen korte tijd het druklager dwars door de drukgroep heen. CX kwaaltje, en dan met name van de Turbo’s en Turbo Diesels.

Tsja. Het pedaal staat nu erg hoog en hij pakt ook heel erg laat, dus veel meer zal ie niet kunnen hebben.

Had ik al gezegd dat ik desondanks niet voorbij die auto kan lopen zonder te denken wat een gaaf ding het toch is…? 

Liefde maakt blind, ik weet er alles van Maar, die koppeling gaat dood. Niet te veel meer mee rijden, want je trapt er geheid doorheen binnenkort

Niet lullig bedoeld(!) maar een versleten koppeling kan je redelijk goed testen bij een proefrit… Natuurlijk ben je er misschien minder op beducht als de verkoper dit eventueel wel gezegd zou hebben, maar toch.

Wel pijnlijk…. Blij dat de mijne 50dkm geleden gedaan is bij de motorwissel (deed ook zeer aan mijn portemonnee), ik kan nog even

Da’s niet zo mooi van die koppeling…
Maar om je even op te beuren: ik vind die 900 euro behoorlijk meevallen (voor zover zoiets kan meevallen… ). Ik dacht dat het hele blok er uit moet en dat je dan aan het dubbele kan gaan denken. Of is dat bij een turbo diesel niet zo?

Bij elke CX moet het complete blok tesamen met de bak uit de auto om de koppeling te vervangen…