Iemand hier ervaring mee? Ik wist dat het voor eenden een veelgebruikt hulpmiddel is. Maar met andere auto’s heb ik zo’n ding nog nooit gezien.

http://cgi.ebay.co.uk/RECOVERY-A-FRAME-TOWING-DOLLY-one-man-tow-FREEPOST_W0QQitemZ180452146048QQcmdZViewItemQQptZUK_Recovery_Tools?hash=item2a03c93b80

Lijkt me geen gekke deal voor 145 euro.

Er was iets met die dingen en de wet. Ik zou dat even goed uitzoeken voor je er één koopt. Ik kan het mishebben, maar check het even.

Begin maar hier

Mooi, bedankt voor de link.

Ik heb begrepen dat het niet mag omdat je met die constructie niet achteruit kan rijden. De wielen slaan dwars.

LE, die discussie is in ‘t andere topic al gevoerd

Precies. Waar ik benieuwd naar ben is of er hier iemand ervaring heeft met het slepen van andere voertuigen dan een eend met behulp van zo’n ding. Er zijn wel een hoop commerciële verhalen op het net te lezen dat het allemaal kan, en heel simpel is, maar nergens vind ik ook enig nadeel van zo’n apparaat.
Achteruitrijden kan niet, maar dat is logisch. Maar dat kan met een sleepkabel ook niet.

Ik las in één van de links in het andere topic dat er toch iemand in de achterste auto moet zitten, levert het dan nog wel voordeel op?

patrijsraam schreef:

voila;;

Expertisecentrum Verkeer en vervoer PIVM - Apeldoorn.

De door u omschreven constructie is ons bekend.
Conform artikel 5.18.2 van het Voertuigreglement is het toegestaan om door middel van een motorrijtuig een ander motorrijtuig voort te bewegen. Niet omschreven is op welke manier dit dient te geschieden. Met andere woorden: er is geen bepaling opgenomen waarin is omschreven dat de door u voorgestelde constructie niet zou mogen worden toegepast.

Door het aanbrengen van een triangel tussen uw camper en uw auto, krijgt het getrokken voertuig echter niet de status van een aanhangwagen.
Voor de toepassing van de bepalingen van de Wegenverkeerswet 1994, het Voertuigenreglement en de Wetaansprakelijkheid motorvoertuigen blijft het in alle gevallen een motorrijtuig. Met andere woorden: de auto moet aan alle technische voorschriften voldoen, moet APK zijn goedgekeurd, moet zijn voorzien van een eigen kenteken en moet zijn verzekerd.Het voeren van een voor de camper afgegeven kenteken op de auto is derhalve niet toegestaan.

OP de gehele combinatie blijft ten alle tijden artikel 5 van de Wegenverkeerswet 1994 van toepassing.
Dit houdt in dat er geen gevaar op de weg mag worden veroorzaakt of kan worden veroorzaakt of dat het verkeer op de weg wordt gehinderd of kan worden gehinderd. De sleepconstructie dient dan ook zo te zijn uitgevoerd dat deze niet kan lostrillen en dat zijdelings uitwijken van de auto zoveel mogelijk wordt voorkomen. Het verdient eveneens aanbeveling om achter de auto een zogenaamde lichtbalk aan te brengen waarmee duidelijk kan worden aangegeven dat met de combibatie van richting wordt veranderd of dat de combinatie tot stilstand wordt gebracht.

Met betrekking tot bovenstaande is er één uitzondering.
Voor de toepassing van de gedragsregels van het Reglement verkeersregels en verkeerstekens 1990 wordt de gesleepte auto gezien als een aanhangwagen. Dit heeft bijvoorbeeld consequenties wanneer u te maken zou krijgen met een weg die gesloten is verklaard voor motorvoertuigen met aanhangwagens.
Voor zover er geen lagere maximum snelheid geldt, dient u er tevens rekening mee te houden dat u met de combinatie niet sneller mag rijden dan 80 km/u.

Hoewel dit laatste naar ik verwacht niet van toepassing zal zijn: de afstand tussen de camper en de auto mag niet meer bedragen dan 5 meter.

Zoals je in het door jezelf gequote stuk kunt lezen, is dat dus niet nodig

Het lijkt me gewoon handiger om achterin de auto te gooien dan een sleepkabel. Met een sleepkabel heb je grote kans het (blikken…) sleepoog krom te trekken en niet iedereen is even handig in het strakhouden van de sleepkabel, met alle gevolgen van dien.

Puur voor pechgevallen dus, niet om auto’s zonder apk mee te sleuren door heel Europa.

Je hebt gelijk, laten we het maar op een vlaagje van verstandsverbijstering houden