Mijn CX2000 uit ‘76 met citroen motor heeft sinds de koude een erg laag stationair toerental. Hij slaagt net niet af. Ik kan mij niet herinneren dat ik dit had met mijn 20RE. Is dit normaal? Ben ik mss niet de enige met dit probleem?

Ik neem niet aan dat je bedoelt met koude motor, want dan ben je te snel met het wegdrukken van de choke….
Als de ontsteking/ afstellingen ed niet gewijzigd is zou het toerental niet mogen afwijken in kou of warmte..

Nee, dat bedoelde ik eigenlijk niet . Zelfs na een lange rit blijft het toerental ondermaats. Misschien dat hem dat net het probleem is, dat de motor eigenlijk nooit warm wordt. Natuurlijk heb ik geen metertje om dit te controleren :s.

Het is een hele wilde gok, omdat ik absoluut niet weet hoe het bij een dergelijke auto geregeld is, maar er zijn oudere auto’s waarbij er een winter en zomerstand op de aanzuiging van het luchtfilter zit, waarbij het luchtfilter in de winter warmere lucht krijgt toebedeeld…

omdat alles nu kouder is dan in de zomer, olie is dikker, vetten en smering gaat zwaarder, loopt je motor minder makkelijk rond. Dus is je stationair toerental lager. Nieuwerwetse auto’s meten dit en wordt het toerental gecompenseerd. Voor de oudjes carbu, gewoon de gasklep schroef iets verder in draaien om het toerental te verhogen. en ja de lucht toevoer op ‘winter’ zetten.

Owkee. Vorige week gevonden wat het probleem was. De stationairsproeier van de tweede trap van de carburator zat dicht. Opengemaakt, en hij draait weer perfect regelmatig. Er was dus blijkbaar geen verband tussen het koude weer en het verlaagde, onregelmatige toerental.
Deze week beide bovenste motorsteunen vernieuwd, en vandaag het LHM-vat leeggekieperd, filters schoongemaakt en alles weer gevuld met fluogroene olie. De retourleidingen van de lekzakken hangen nu in een flesje, zodat de laatste restjes vuile olie opgevangen worden.
Ik begin wel stilaan te vrezen dat men koppeling aan haar laatste kilometers bezig is :s
Hieronder nog enkele fotos van de recente werkzaamheden.

lhm vat gedemonteerd:

vuile olie:

ziet er erg mooi uit in de machine-kamer
          erg origineel zo te zien

Mee eens - bij mij heeft de motorkap in belangrijke mate ook esthetische functie, hier ziet het er allemaal heel netjes uit. Duimen dat je koppeling het nog een tijdje houdt.

De CX rookt sinds kort blauw :s Als ik voor een licht sta, de deur open doe en naar achter kijk en dan is goed gas geef komt er een serieuze wolk uit. Wat ik vooral vreemd vind is dat ie dat pas recent heeft. Iemand zei me dat het mss de dichtingen kunnen zijn die rond de klepsteel zitten. Dat hij langs daar olie in de cylinder lekt. Ik heb dit is opgezocht in de werkplaatshandleiding en daar vond ik volgende schets. Kan het die rood omrande huls zijn? Of komt het langs de zuigers? thx

Dat wordt ook wel een klepseal genoemd. Deze kunnen inderdaad gaan lekken, met blauwe rook tot gevolg. Olie loopt dan langs de klepsteel je cilinder in. Op het plaatje linksboven zie je ‘m. Sorry, ik had alleen deze collage, hoop dat dit duidelijk is.

Kan overigens ook een slechte zuigerveer zijn, dat is helaas wel een stukje ingrijpender…

Als het de klepseals zijn heb je meestal een wolk bij gas loslaten (dacht ik).

Dat dacht ik ook, maar weet het niet zeker.
Voor de kenners; Kan het ook zijn dat je een doorgeslagen koppakking hebt, van oliekanaal naar cilinder?

Is het echt blauw? Waterdamp uit een lekke koppakking zie je ook ‘t beste als de auto even stationair heeft gedraaid - is mijn ervaring In het item over de vierdeurs cabrio DS van Egbert op dit forum kun je zijn zoektocht naar de blauwe walm nalezen. Heb je meteen de mogelijke oorzaken op een rijtje.

Kapotte /lekke klepseals uiten zich meestal in een blauwe wolk als je kortstondig even van het gas gaat en vervolgens weer gasgeeft (het ‘BMW-syndroom’..).
Seals kun je vervangen terwijl de kop nog gemonteerd zit, maar dan heb je perslucht nodig.
Lekke/ versleten klepgeleiders (de rood omrande huls van de foto/ tekening) uiten zich vooral bij optrekken in een blauwe walm.
Voor vervanging zal helaas de kop moeten worden gedemonteerd…

Gelukkig stelt de kop lichten bij deze motor niet zo veel voor.

Pascal schreef:

Seals kun je vervangen terwijl de kop nog gemonteerd zit, maar dan heb je perslucht nodig….

Bij een CX 2000 met het “citroën"blok gaat dat niet op. Als je daar de inlaattuimelaars wil losmaken moeten er kopbouten los…