Die CX-en in die schuren staan daar in ieder geval beter dan destijds zijn DS-en. Opgestapeld buiten.

Bovendien is de XM zelfs onder Citroen liefhebbers nu eenmaal niet het meest geliefde brok ijzer, ik zie ze over 10 jaar niet opeens over elkaar heen struikelen om er een te bemachtigen….

Wellicht is bewaren en over 10 jaar een onderdelingleverancierbedrijf beginnen wel een goed idee?

JaapJ schreef:

Bovendien is de XM zelfs onder Citroen liefhebbers nu eenmaal niet het meest geliefde brok ijzer, ik zie ze over 10 jaar niet opeens over elkaar heen struikelen om er een te bemachtigen….

Of met gepaste bescheidenheid een gesprek beginnen omdat wij er wel een hebben.

Je had beter maandagavond wat Spijker aandelen kunnen kopen om wat geld te verdienen.

Ik heb wel is zitten spelen met het zelfde idee, maar je weet niet wat de toekomst doet. Het is een behoorlijke investering en stel dat het zelfde gebeurt als met de GS/GSA. Met alle respect voor deze prachtige auto`s. Maar veel waard zijn ze nog steeds niet. Evenals een visa bijvoorbeeld.

Kortom, nu 200 euro. 10 jaar stallen totale kosten (200 (pj voor een stalling)*10 jaar) 2200 euro. En dan moet je dat er ook nog weer is voor zien te krijgen.

Die dingen zijn alleen leuk als je geen 200 per jaar betaald aan een plek. Als je een enorme boerenschuur hebt waar je toch niks mee doet dan kun je eens wat bijzondere modelletjes op de kop tikken.

Volgens mij gaan bijzondere type 1 en 2 bixen t/m ‘87 dan overigens aanzienlijk meer opbrengen dan een doorsnee ouwe XM van 300 euro die nooit meer belastingvrij wordt. En dat soort BX’en is nu ook nog af en toe voor een appel en een ei te vinden. Een niet-doorsnee, bijzondere XM vind je nu al niet voor 300 euro en zal alleen maar minder waard worden als je die 10 jaar laat verstoffen in een schuur.

Ik vraag me af of die XM’s op marktplaats van 8000euro en meer eigenlijk nog verkocht worden?

Dat vraag ik me al af van de XM’s van boven de 5000 euro die ik tegenkom… Echt beweging zit er niet in ieder geval. Uiteindelijk blijven alleen de V6-en over vermoed ik. De rest wordt vanzelf een 300-euro-XM en gewoon afgereden.

Die dingen zijn alleen leuk als je geen 200 per jaar betaald aan een plek. Als je een enorme boerenschuur hebt waar je toch niks mee doet dan kun je eens wat bijzondere modelletjes op de kop tikken.

En voor die schuur betaal je ook gewoon je OZB.

Of die belastingvrijheid de doorslag geeft weet ik niet. Wat je echter ook niet weet of er over 10 jaar niet iets is als superbelasting op fosielebrandstofstokers. misschien hebben we dan niet eens meer benzine voor deze motoren Hoewel dat laatste ws wat te ver gaat.

Enige optie om een verkoop prijs van een Xm echt de hoogte in te jagen is dat je ze allemaal opkoopt, en er 1 in rijdende staat laat. Doe je de rest de schreader in dan heb je een uniek exemplaar

De enige manier om te verdienen aan een Xm is om zo’n ding ergens te vinden bi iemand die het gewoon als A->B voertuig ziet, en um hier in NL voor het dubbel proberen te slijten. Er zijn er genoeg die daar nog een boterham aan verdienen.

Mulder schreef:

Dat vraag ik me al af van de XM’s van boven de 5000 euro die ik tegenkom… Echt beweging zit er niet in ieder geval. Uiteindelijk blijven alleen de V6-en over vermoed ik. De rest wordt vanzelf een 300-euro-XM en gewoon afgereden.

Die dingen zijn alleen leuk als je geen 200 per jaar betaald aan een plek. Als je een enorme boerenschuur hebt waar je toch niks mee doet dan kun je eens wat bijzondere modelletjes op de kop tikken.

En voor die schuur betaal je ook gewoon je OZB.

Tja, als je de schuur toch hebt. OZB zal iig nooit 200 euro per 5m2 zijn. Zeker als je in de provincie woont.

woutersmits schreef:

Tja, als je de schuur toch hebt. OZB zal iig nooit 200 euro per 5m2 zijn. Zeker als je in de provincie woont.

5m2? Zet je die dingen op hun kant?

en stapelen