Prachtige zilvere XM en heel veel zweefplezier gewenst .

Heel mooie auto, is het niet vreselijk wennen na die V6?

En dan hebben we het over de V6.24 met 200pk…ach alles went . Als je veel km’s gaat rijden, dan is de 2.1 TD de veel verstandigere keuze .

Ik ben namelijk overgestapt van de 170pk en dan is het verschil al enorm..

Mwah, van een V6.24 naar een ‘gewone’ V6 (die nu te koop staat) vond ik best wel een stap (terug). Maar ook deze TurboD is zeer vlot! De rustige roffel van een diesel nodigt niet echt uit tot sportief rijgedrag, maar als het moet doet ‘ie het zonder twijfel.

Bedankt voor de leuke reacties!

Ook namens mij proficiat Hielke. Idd zilver blijft een mooie kleur! Zeker omdat de raampartij rondom zo mooi afsteekt en het model daardoor versterkt wordt. En een GEEN trekhaak op een XM. Ik weet dat er voorstanders zijn die hem als park distance control etc gebruiken, maar ik vind zonder mooier. Geeft een chique kont!

Nu nog even een nieuwe nr plaat voor monteren en een zilver afdekplaatje voor in het sleepoog gat!

Ik kan helemaal met DSuper het eens zijn, mijn trekhaak gaat er ook de komende tijd eronder uit.

Grmbl….

Het ding verbruikt koelvloeistof!

Vorige week zondag bij het starten een enorme blauwe/grijze rookwolk. Het starten verliep ook een beetje twijfelachtig. Klein stukje gaan rijden, maar toch maar weer huiswaarts gekeerd aangezien er rook bleef komen. Oliepeil gecheckt: niks aan de hand. Koelvloeistofpeil gecheckt: te weinig!

Vloeistof bijgevuld en daarna weer gestart. Probleemloos, ook geen rook meer.

Donderdagavond bij m’n werk vandaan, zelfde euvel. Weer koelvloeistofpeil nagekeken, moest er weer wat bij. Bijgevuld, gestart en voila, niks meer aan de hand.

Afgelopen zondag weer hetzelfde gemieter. Wel weer mee gereden nadat het koelende goedje weer op peil was gebracht.

Maandag: rustdag voor de diesel. (De Saxo moet ook eens rijden).

Vandaag, dinsdag, de motorkap maar weer eens opengetrokken om het koelvloeistof niveau na te kijken. Zat nog net zo veel in als dat ik er zondag had bijgegoten. Starten, geen rook, geen probleem. Motor afgezet en verder gegaan met de V6 (...)

Nu lijkt het er dus op dat de koelvloeistof wordt verbruikt tijdens het rijden, dus niet een lekke leiding. Duidt dit op een lekke kop, of is het te voorbarig om dat direct te roepen?

Is natuurlijk altijd moeilijk om dat op een afstand te bepalen maar je hebt wel alle symptonen voor een lekke koppaking of een scheur in de kop.

Wat is het verschil daartussen?

Er wil wel eens een haarscheurtje in de kop komen tussen een koelwater kanaal en de verbrandings ruimte. Zo verbrand de motor het koelwater. Als dat zo is moet je opzoek naar een andere kop.

Als de koppaking doorgeslagen is heb je hetzelfde, namelijk ook koelwater verbruik omdat ie het verbrand.

Je komt er pas achter als je de kop gedemonteerd hebt en de pakking bekeken hebt. Als je daar niets an vind moet je de kop weg brenegen en laten afpersen bij een revisie bedrijf.

Bij draaiende motor steeds gasbellen in expansievat dan is er verbinding tussen verbrandingsruimte en koelvloeistof…....
Dop expansievat sluit nog goed af? Anders gooit hij bij warme motor de koelvloeistof eruit, lekke expansievaatjes komt ook voor maar verklaart de rook niet.

Ik hoop voor je dat het meevalt,

Bij draaiende motor steeds gasbellen in expansievat dan is er verbinding tussen verbrandingsruimte en koelvloeistof…....
Dop expansievat sluit nog goed af? Anders gooit hij bij warme motor de koelvloeistof eruit, lekke expansievaatjes komt ook voor maar verklaart de rook niet.

Ik hoop voor je dat het meevalt,

Kop van een 2.1TD gaat niet echt snel stuk, pakking eigenlijk ook niet maar is altijd nog waarschijnlijker dan een lekke kop.

Als je dop losdoet van je reservoir (bij koude motor), ff starten, als je dna met de hand gas geeft, gaat je reservoir dan borrelen ? En misschien kan je ff met je neus bij de uitlaat, KVS ruik je wel als het door de pijp gaat.

Een snelle goedkope check is om met een “snuffelaar” bij een garage te testen of er uitlaatgas in het koelvloeistof zit. De snuffelaar bestaat uit 2 vloeistoffen, bij detectie van uitlaatgas in het koelvloeistofreservoir dan verkleurt de vloeistof in de snuffelaar en weet je dat je aan een lekke koppakking of een gescheurde kop moet gaan denken.