Ah, ok. Dat klopt wel. Zo’n koelkast trekt in een nacht een accu van 60Ah leeg.

Ik ben hier net mee bezig geweest in mijn camper, en heb de volgende dingen uitgedacht en gedaan:

1) Koelkast is direct op de dynamo geschakeld en werkt alleen op 12v als ik rij. Als ik stil sta heb ik de keuze tussen 220v of gas.

2) Ik heb de radio op de huishoud accu zitten zodat ik op de camping ook een muziekje aan kan zetten zonder dat mijn start accu leeg loopt

3) Ik heb een groot zonnepaneel die beide accu’s kan laden.

4) Alles is netjes gezekerd en heb overal nieuwe goede massa aangelegd, ook alle elektra netjes is buizen weggewerkt, staat netjes en is veilig.

5) Ik heb ook een hoofdschakelaar ingebouwd die alle stroom verbruik in het camper deel uitzet, echt kan het zonnepaneel dan nog wel bijladend.

6) Tussen de twee accu’s heb ik nog een 80 ampere zekering voor het geval de huishoud accu leeg is en de volle dynamo lading vraagt.

7) Alle bedrading wat zwaarder uitgevoerd zodat deze ook veilig is.

Zoals je ziet is het een hele klus geweest maar hopelijk krijg ik hierdoor een storingsvrije camper, je bent welkom om eens te kijken hoe het is ingebouwd. Op FB wat foto’s geplaatst van het klussen

Ik heb een klein zonnepaneeltje achter de voorruit. Dat fungeert als een druppel lader, mits de auto in het licht staat. Ik wil dat het hele camper deel via de huishoudaccu loopt, zodat de motor altijd eerst de startaccu vol laadt. Al het andere komt op de tweede plaats. Het camper deel zit al achter een schakelaar - eigenlijk moet ik gewoon een massaschakelaar inbouwen. En de stalling houder verbieden het ding tussentijds te starten.
Nu ga ik je facebook foto’s bekijken

Ik heb het zo gemaakt dat de dynamo de startaccu oplaadt en de accu lader de huisaccu als er “walstroom” is. Alles in het camperdeel zit aan de huisaccu. Tussen de 2 accu’s zit een scheidingsrelais dat de andere accu bijschakelt als de accu die geladen wordt voldoende vol is. Dat werkt tot nu toe prima.

Naast al de technische en nuttige tips heb ik er ook 1. Mijn ervaring met accu’s in auto’s die langer gestald zijn is dat ze een korte levensduur hebben en altijd leeg zijn als je ze nodig hebt ☹️
Ik heb een paar druppelladers/trainers gehaald bij de action. Sindsdien geen lege accu meer als ik wil gaan rijden en een levensduur die de magere 7 jaar heel ruim voorbij gaat. Ff afkloppen maar de accu uit mijn Ami is bijvoorbeeld van bouwjaar 2005

Dat doet bij mij de ctec acculader zodra ik de camper aan de 220 hang. Die laders hebben geheugen voor de instellingen die je doet. Dus pakt hij het gewenste programma weer op als je hem weer aansluit. Schakelt ook automatisch om naar druppelen. Hangt bij mij dus vrijwel altijd aan de stroom.

Geïnspireerd door de werkzaamheden aan een van de andere C35’s op dit forum ben ik weer een stapje verder gaan zoeken naar verdere demping van het motorgeluid. Ik had in het verleden een noise-killer-set gemonteerd, met onder andere een lood-deken over de motor. Dat scheelt een heleboel. Maar de motorkap in de cabine had altijd nog de oorspronkelijke schuimplastic bekleding. Dat schuim er af halen was nog niet eenvoudig, het koste wat moeite om de lijmresten er uit te krijgen. Maar uiteindelijk gelukt, het maagdelijke polyester was klaar voor iets nieuws.

Ik heb er nu isolatieplaat ingeplakt die bedoeld is voor het isoleren van motorruimtes op boten en generatoren. 3 Cm dik, met daarin een harde, zware kunstoflaag en een een schuimlaag. Stug spul, maar wel enigszins buigzaam. En voila, een geheel geisoleerd motorkapje. Dat opeens een flink stuk zwaarder is.

Het effect? Mwah. Bij het starten leek het geluid iets minder, maar toen bleek dat de gaskabel klem zat door de losse schuimdeken die ik er ook altijd in had liggen. Zonder die schuimdeken is de dieselbrom wel beter gedempt, maar komen toch nog andere geluiden door. Die losse schuimdeken moet ik nu nog bijsnijden. Volgend weekend een volgende proefrit.

En de plaatjes van de isolatieplaat en het eindresultaat.

Dat ziet er weer netjes uit Joost, ik heb in die van mij nu ook een mooi dik tapijt in de gehele cabine gelegd dat scheelt ook weer veel. Daarnaast via aliexpress nog isolatie materiaal besteld en deze werd natuurlijk geleverd nadat ik klaar was, heb het tapijt bewust nog niet vast gelijmd dus die gaat er binnenkort weer uit om de isolatielaag eronder aan te brengen. Tijdens het klussen heb ik bijna elk gat gedicht en waar kan isolatie/dempings materiaal aangebracht. Nu al is het zeer acceptabel.

Het waren jouw foto’s waardoor ik ook weer op het spoor werd gezet . In de cabine heb ik nog de originele dikke en zware rubber mat. Daaronder ligt de noisekiller mat, en op het schutbord (deels achter het dashboard) zit isolerende folie, ook uit de noisekiller set. Scheelt alles bijeen heel erg veel. Maar dat DS diesel blok

Fijn dat het veel scheelt, ben jij ook in frankrijk bij Ferte Vidame? Kunnen dan eens goed kijken naar elkaars C35

Het 100 jaar feest zat de dicht bij onze vakantie, ik heb besloten het over te slaan. Heel veel plezier daar

Nog even een update over de geluidsisolatie: er is wel degelijk een merkbaar effect: ondanks de herrie hoor ik nu op de snelweg de richtingaanwijzer tikken. Die kwam voorheen niet boven het motorgeluid uit. Toch grappig hoe subjectief mijn eigen oren zijn: je denkt geen verschil te horen, maar er is dus toch een lager geluidsniveau.

Zelfs een goed sluitende kap maakt al een groot verschil. Bij ons was de binnenste motorkap niet helemaal sluitend.
De haak op de vloer van de onderste sluiting zat niet al te vast meer. Tijdens de vakantie kwam ie los.
Van de week het ding vast gelast, nu sluit de kap weer goed en maakt ie aardig minder herrie dan ooit te voren.

Ik heb in mijn bus ook al eens naar gaten en spleten in de vloer gezocht, maar dat lijkt aardig onder controle. Kan me goed voorstellen dat het bij jou een hoop scheelt.