Je kunt in de afbeeldingen zien dat de stift en de plunjer contact maken in de latere versie ( bij geen druk) de plunjer beweegt in de tegengestelde richting als er druk wordt opgebouwd. De plunjer drukt dan de veer aan de linkerzijde samen en geeft in het geval van de C32/35 de voorremmen vrij. De achterremmen worden dus eerst van druk voorzien.

Dank voor de plaatjes en de uitleg, Diesel Rinus. Nou snap ik wat het ding doet! Zoals René Jongejan zei heb ik de sensor maar eens doorgemeten. Er zit geen weerstand tussen de stekker en de stift, onafhankelijk van de positie van de stift. En er is altijd een oneindige weerstand tussen de stekker en de bout. Maar dat klopt dus, het contact wordt op een andere plek in het blok gelegd, dankzij de plunjer. Dan is de sensor dus niet stuk en nu snap ik ook de stelling dat die niet stuk kan. Er zit dus vuiligheid in de plunjer waardoor die geen contact maakt of niet vrij kan bewegen. Ik kan weer verder.

Vrienden gaan met het busje op pad. Dus toch nog één keer naar dat verdomde sensortje gekeken. Het lijkt wel alsof de stift gewoon niet de diep genoeg steekt om de plunjer te raken. Raar is dan wel weer dat bij de apk zowel de voor- als achterremmen het gewoon voldoende doen. Dat zou toch betekenen dat de plunjer niet vast zit. Als ik dat blokje helemaal los haal om eens goed te bekijken of de plunjer wel kan bewegen, moet ik dan daarna alle remmen ontluchten?

ja

Ah, daar was ik al bang voor. Dat moet dan een andere keer.

Even ter info de remservo in de C35 is volgens mij precies dezelfde als in een GS en die van de DS lijkt er ook op.

Er zit dezelfde hogedrukregelaar met voorraadbol op.

Altijd weer leuk om te ontdekken uit welke andere citroenen het remsysteem is bijeen gescharreld. Eigenlijk best bijzonder dat daarmee dus ook 3,5 ton mee is af te remmen.

Volgens mij is het door citroen totaal toegelaten treingewicht van een ds niet veel minder dan 3,5 ton…

Dat weet ik eigenlijk niet meer. Maar ook achter de C35 mag nog wat hangen en dan kom je een eind boven de 4 ton.

break23m schreef:

Altijd weer leuk om te ontdekken uit welke andere citroenen het remsysteem is bijeen gescharreld. Eigenlijk best bijzonder dat daarmee dus ook 3,5 ton mee is af te remmen.

De zwaarste Citroën vrachtwagen gaat tot 12 ton, ook met het zelfde systeem.

160 bar is ook erg veel!

Het gaat niet om de druk in het remsysteem, maar om het totale oppervlak van de remschoenen/remblokken.
Dat bepaalt het remvermogen.

Die afmetingen zijn bij een 350 (totaal gewicht 6 ton) 10 X 28,5 cm

René Jongejan schreef:

Het gaat niet om de druk in het remsysteem, maar om het totale oppervlak van de remschoenen/remblokken.
Dat bepaalt het remvermogen.

In combinatie met de druk en het zuigeroppervlak natuurlijk….