Gelukkig maar - ik voel er niks voor om een turbo in m’n C35 te schroeven . Uit de informatie op de site lees ik tussen de regels door dat het toch wel heel toevallig is dat dit differentieel onder onze bedrijfswagens past.

Dat klopt break23m. Het diff is ontwikkeld voor de Lotus Esprit. En laat daar nou net een SM bak inzitten en hé, da’s toevallig, die zit (in aangepaste vorm) ook in de DS en C35

waterman schreef:

Dat klopt break23m. Het diff is ontwikkeld voor de Lotus Esprit. En laat daar nou net een SM bak inzitten en hé, da’s toevallig, die zit (in aangepaste vorm) ook in de DS en C35

denk dat het net andersom is

ds-bak zit in aangepaste vorm in de c35 en de sm

Lekker belangrijk

Quaife heeft wel meer differentiëlen voor onze citroëns op het programma staan, o.a. voor de BE3 bak die erg veel is toegepast in o.a. Xantia, BX, ZX, Xsara etc.

http://www.quaife.co.uk/

voor prijzen:

http://www.dutchpowertrading.nl/quaife2009.htm

Op de maatschets die je kunt downloaden staat dat het diff voor de “citreon SM” is bedoeld, dus toch niet in eerste instantie voor de Lotus Esprit? Dan hadden ze die naam toch wel op de tekening gezet?

Ik heb uitgebreid contact met de fabrikant gehad, deze vertelde mij dat het diff oorspronkelijk voor de Esprit ontwikkeld is. Maar goed: is het belangrijk eigenlijk? Het is te koop en kost ca. 1300 euro. Daar gaat het mijns inziens om. De rest is een onbelangrijk kip en ei verhaal.

Prijzen via dutch power trading zijn wel wat lager dan dat, heb je hem alleen nog niet ingebouwd natuurlijk!!!

Wat is de prijs zie jij doorkreeg via DPT? Inbouw is een boel werk ja…

prijslijst:

http://www.dutchpowertrading.nl/quaife2009.htm

ik wil me nergens mee bemoeien
maar kan dit dif. verhaal niet beter op een appart topic ?

iemand ,die info wil/zoekt over versn.bak met ‘sperdif.’, vindt dit anders nooit lijkt mij

Mee eens - ik heb geen Lotus, geen Maserati Merak (ja, daarop past ‘t ding dan dus ook) en ook geen SM. Al is de gelijkenis van deze auto’s met de C35 natuurlijk treffend. 

Ik ben vanmiddag wel lekker aan het ontroesten geweest op het dak. Er lijkt nog net genoeg ijzer over te zijn om geen grotere dakluiken te hoeven kopen . De bouwer had een ‘oplossing’ om de ribbels in het dak ter plaatse van de luiken op te vullen. Dat heeft het nu al ongeveer 20 jaar gehouden, maar ik ga toch eens goed bedenken hoe ik dat zo kan doen dat ‘t resterende ijzer niet opnieuw wordt aangetast. 

Van maandag op dinsdag een nachtje in de C35 gecampeerd. Handig hoor, als je voor je werk ergens ver weg vroeg moet zijn. Vooral op de terugweg begon ik me toch wel te ergeren aan het geluidniveau - zeker toen de radio er mee ophield toen ik de aansteker wilde gebruiken (halve dashboard er uit - gewoon een zekering - had ik kunnen weten). Hoe maak je zo’n auto stiller? Van een ervaren camperclub-technicus kreeg ik de tip om het dashboard alvast maar eens vol pur te spuiten. Dat lijkt me niet de manier. De motorkap is van fabriekswege geisoleerd, er ligt een heel zware dikke rubber mat op de cabinevloer. Wat kan ik daar eenvoudig aan toevoegen?

Ik heb wel eens mercedessen TN (type voor de sprinter) gezien met een houten ombouw nog eens extra om de kap heen, allicht demontabel.
De TN modellen hebben net als de C35 een klepje in de cabine.
Je moet verder ook een dikkere en passende laag isolatie aanbrengen.
Binnen de HY club is daar meer kennis over, ook via youtube zijn filmpjes te vinden van geïsoleerde bussen.

Pur tuning wordt toch wel vaker toegepast achter dashboards hoor, je kunt er toch leuke dingen mee doen.
Maar om het zomaar achter je dashboard te spuiten als die nog in de wagen gemonteerd zit, nee, dat is niet verstandig.