Verdelerkap is met een sensor op de nokkenas toch? (of indirect: op het draaiende palletje in de spoel).

Bij een TU motor met DIS zit de sensor op de tanden van het vliegwiel, en dat schijnt nauwkeuriger te zijn (ooit eens een leuk artikel over gelezen, een palletje met contact is minder nauwkeurig omdat er meer sprake is van een piek in contact, terwijl een tandje wel of niet langskomt).

GTi / 19TZI schijnen weer wat minder met verbruik te zijn (1:9)? De multipoint motor van de CTI die ik ken had een verbruik rond de 1:11. Kan ook een zuinige eigenaar zijn, natuurlijk.

Ik heb zelf een 19 TZi Break gehad, en daarmee haalde ik vrijwel altijd 1 op 11,5 tot 12. Wel met veel autobaan, trouwens. In een berline moet het wel zuiniger kunnen, veel hangt af van je rechtervoet.

het zal inderdaad deels van je rechter voet afhangen. ik heb zelf 6 jaar en 70.000km met een 1992 gti gereden en haalde gemiddeld over de 70.000km 1:10. wel veel stad bij een hele tank snelweg haalde ik maximaal 1:11,5. ik rij niet hard maar zo nu en dan wel een stuk lekker door. mijn voorgaande monopoints (1.6 en 1.9) en huidige 16v zijn / waren beduidend zuiniger

Ik weet niet precies wat voor karakter je wil maar ik weet wel dat de 1905 monopoint een verschrikkelijk mooie koppelkromme heeft. Z’n max koppel haalt ie bij 3000 tpm, das erg laag voor een benzinemotor. Het rijdt ontzettend snel en ontzettend soepel. Zelfde vermogen als die 16 TRI maar gewoon een sloot meer koppel (en minder troep onder je kap).

Alcyone schreef:

Ik weet niet precies wat voor karakter je wil maar ik weet wel dat de 1905 monopoint een verschrikkelijk mooie koppelkromme heeft. Z’n max koppel haalt ie bij 3000 tpm, das erg laag voor een benzinemotor. Het rijdt ontzettend snel en ontzettend soepel. Zelfde vermogen als die 16 TRI maar gewoon een sloot meer koppel (en minder troep onder je kap).

absoluut waar; ik vind qua koppel de 1.9 monopoint veel prettiger rijden dan de gti ondanks dat die laatste meer vermogen heeft.