bogaard77 schreef:

dan moet je die zwarte dus NIET hebben.

Kleur maakt niet uit. De code’s die er opgedrukt staan zijn belangrijk.

bogaard77 schreef:

Punt twee is dat bij een I.E. de koellucht door de oliekoeler NERGENS heen kan!! Hij komt uit achter het hydraulique schild! Dat bedenk je niet!

Maar dat is volslagen onbelangrijk: als je in de file staat neemt de olie temperatuur niet toe, en als je hard gaat is er koeling genoeg. Dus als argument tegen de koeler deugt die opmerking niet. Ik heb met mijn koeler nooit olie-temperatuurproblemen gehad en ook geen water-temperatuur problemen met mijn race-fans. En verder: op vele auto`s en motoren zit een oliekoeler. Als die van de SM problemen oplevert, voornamelijk bij de slangen, komt dat door knoeiwerk van de slangenmakers. Daarbij zullen vast de afwijkende koppelingen een rol spelen. Hergebruik he, in plaats van iets nieuw maken. Niettemin mag van mij iedereen een warmtewisselaar, om hem moverende redenen.

Ik dacht dat in de laatste paar jaar de lucht aan de achterkant van de oliekoeler wel weg kon.

jantje1948 schreef:

Ik dacht dat in de laatste paar jaar de lucht aan de achterkant van de oliekoeler wel weg kon.

Ook niet: de lucht loopt bij die modellen “klem” tegen de afdekplaat van de lekzakken…

Wat de opmerkingen van Buijsman betreft: Het is ook geen “probleem” om een originele koeler te hebben, maar er is inmiddels gewoon beter te krijgen: de warmtewisselaar. Wat de opmerking over moderne auto’s gesproken: Die hebben én een warmtewisselaar én een thermostatisch geregelde oliekoeler die in de rijwind zit én zijn warme wél goed kwijt kan. Moderne sportwagens hebben zelfs nog een extra koelfan tegen de oliekoeler zitten.

Ik vind het trouwens wél een probleem dat de oliekoeler in de sm niet in een goede luchtstroom zit: alle warmte wordt namelijk op de achterliggende bedrading afgegeven en gaat vervolgens verloren onder de motorkap waar het toch al tyfus heet wordt. Geen fijne constructie. Die koeler hoort gewoon in een luchtstroom te zitten.

Bij de carburateur versies komt de lucht na de koeler “gewoon “in het motorcompartiment ter hoogte van de relais .

Bij de injectie modellen is er geleiding van de hete lucht door een gat in het achterpaneel in de “kast ” die rond de draagarmhouder zit in de wielkast .

Vandaar moet die warmte dan maar “gewoon” verdwijnen

Walter

PBuijsman schreef:

bogaard77 schreef:

Punt twee is dat bij een I.E. de koellucht door de oliekoeler NERGENS heen kan!! Hij komt uit achter het hydraulique schild! Dat bedenk je niet!

Maar dat is volslagen onbelangrijk: als je in de file staat neemt de olie temperatuur niet toe, en als je hard gaat is er koeling genoeg. Dus als argument tegen de koeler deugt die opmerking niet. Ik heb met mijn koeler nooit olie-temperatuurproblemen gehad en ook geen water-temperatuur problemen met mijn race-fans. En verder: op vele auto`s en motoren zit een oliekoeler. Als die van de SM problemen oplevert, voornamelijk bij de slangen, komt dat door knoeiwerk van de slangenmakers. Daarbij zullen vast de afwijkende koppelingen een rol spelen. Hergebruik he, in plaats van iets nieuw maken. Niettemin mag van mij iedereen een warmtewisselaar, om hem moverende redenen.

Hoezo? Zet de koeler er dan niet op als ie toch niet koelt. Als er geen lucht door gaat zal ie alleen werken als een kachel in je huis. Tuurlijk is dat dus wel heeel erg belangrijk als je een discussie voert of je een oliekoeler moet! Denk eens na Piet, je hebt bewezen dat te kunnen.

Dank voor al deze koelingsverhalen. Ik steek er weer van op. Is er een relatie met de verwarming in de auto ? Het is namelijk best koud van binnen als het echt koud is buiten. Pas na lang rijden en dan gaan gaan stilstaan, krijg ik warme lucht naar binnen.

jantje1948 schreef:

Zweef jij nou eigenlijk nog??

Robin Visser schreef:

Alles te volgen in mijn draadjes.

Zoals bij ‘te koop’ door Jan gevraagd, ik zweef niet maar zoef wel nog steeds met te hoge snelheid over ‘s heren wegen . De roofkat, da’s bij gebrek aan een rijdende zweefmachine en een gedeukte Volvo mijn huidige daily drive.

Fijn Joris, dat je vindt dat ik kan denken. Nu even het lezen van jou: ik zeg niet dat de koeler niet koelt en dus weg kan. Ik zeg dat hij bij stilstand geen olie temperatuurprobleem hebt omdat de temperatuur niet toeneemt. (Ik denk dat je dan inderdaad zonder koeler kan staan) Maar bij hogere snelheid koelt de koeler (die er dan natuurlijk moet zijn) in voldoende mate. Het is dan zelfs onder de motorkap niet warm. Maar waar het meer om gaat: kennelijk worden die slangen niet goed gemaakt, want wanneer ik erover lees, is het veelal de aansluiting die losschiet. En dat vind ik idioot. Op een motorrevisie van 16 ruggen geen goede aansluitingen, waarschijnlijk omdat de oude koppelingen moeten worden gebruikt. Een slang maken die een bar of 10-15 kan hebben bij maximaal 150 gr. lijkt toch geen bovenmenselijke opgave.

Nou heb ik gisteren uit betrouwbare bron vernomen, dat er wat gaat worden gedaan aan mijn slangprobleem met een nieuwe. Ik denk ook met nieuwe aansluitingen.

Gezien de druk die ik bij koude motor heb zou het minimaal 20 bar moeten zijn.

En @ Waterman: ik ben het met je eens. Maar niet met ”  (de warme lucht van de oliekoeler) gaat vervolgens verloren onder de motorkap waar het toch al tyfus heet wordt.” Volgens mij namelijk zegt de wet van het behoud van energie dat de warmte van de olie of via de koeler onder je motorkap komt; of via je koelwater onder de motorkap wordt geblazen. Warmte verdwijnt niet zomaar ergens, dus per saldo maakt het niet uit. En dat is ook mijn ervaring met lange hete reizen. Geen warmteproblemen. Overigens zie ik wel ander voordelen in de warmtewisselaar, meer ruimte overhouden, sneller spatbord wegnemen, sneller opwarmen motorolie, geen koeler die stuk kan gaan. Dus wellicht neem ik er nog wel een.

wat er vaak gebeurt is dat de slangen door schavielen een gat in de wapening krijgen. De slang kan dan de druk niet aan en scheurt. Ook zijn de oude koppelingen een probleem, die gaan lekken door het vaak te strak aandraaien.

Robin Visser schreef:

Is er een relatie met de verwarming in de auto ? Het is namelijk best koud van binnen als het echt koud is buiten. Pas na lang rijden en dan gaan gaan stilstaan, krijg ik warme lucht naar binnen.

Ja, als het blok niet op temp komt wordt de kachel ook niet warm. Dat zou na een kwartier wel zo moeten zijn. Waarschijnlijker is je kachelkraan niet goed meer. Leuk klusje…
Of: te weinig KVS in je systeem.

KVS check ik regelmatig. Mijn blok komt wel op temperatuur . Rest kachelkraan dus….