Vanmorgen ben ik bij de Zulassungsstelle (RDW) geweest voor de tenaamstelling. De ambtenaar vroeg naar Standgeräusch (geluidsemissie bij stilstand) en Fahrgeräusch (geluidsemissie tijdens het rijden). Op het oude kentekenbewijs waren deze velden leeggelaten, maar blijkbaar accepteert het systeem dit niet meer en moeten waardes worden ingevuld. Ik heb natuurlijk gegoogelt op “CX 2400” en die woorden, maar niets gevonden. Daarna CX-Basis gebeld, waar men nog nooit gehoord had dat deze gegevens verlangd worden. Natuurlijk kan ik door de TüV metingen laten doen, maar officieel mag ik niet met de auto rijden en dat is met Duitse kentekenplaten zonder zegels van grote afstand zichtbaar. Kent iemand toevallig deze waardes? Daarmee zou ik enorm geholpen zijn.

Rens, wellicht kan je Thomas of Andreij vragen. De laatste heeft z’n cx recent op Duitse platen gekregen.

Het lijkt wat typisch Duits te zijn, want het Wikipedia-artikel Fahrgeräusch is niet in andere talen beschikbaar. Daarin staat:

Das Fahrgeräusch ist vergleichsweise kompliziert zu messen. Darum wird zusätzlich ein Wert für das Standgeräusch angegeben. Er dient als Anhaltspunkt, um bei Verkehrskontrollen schnell und unkompliziert Aufschluss darüber zu gewinnen, ob das kontrollierte Fahrzeug den Vorgaben entspricht oder möglicherweise manipuliert wurde. Wird bei der Standgeräuschmessung eine erhebliche Abweichung vom in den Fahrzeugpapieren angegebenen Wert festgestellt, so ist der Verdacht auf Manipulation etwa des Motors oder der Auspuffanlage gegeben und die Behörden können beispielsweise eine (teure) Fahrgeräuschmessung anordnen. Bei Oldtimern vor Baujahr 1980 muss die Polizei 26 dB zum eingetragenen Wert hinzuaddieren, wenn im Brief kein Buchstabe hinter der Stand-dB-Zahl steht. Bei jüngeren Fahrzeugen mit einem P hinter der dB-Angabe im Brief werden nur 5 dB Toleranz dazugerechnet. Fahrzeuge vor Baujahr 1954 unterliegen keiner genau definierten Begrenzung; es galt mit der allgemeinen Vorschrift des § 1 StVO, dass keine „Belästigung“ entstehen durfte. Außerdem musste bei der Konstruktion der Fahrzeuge der „allgemeine Stand der Technik“ eingehalten werden.

Een meting helpt dus niet, het gaat om de door Citroën gemelde waardes voor de typegoedkeuring…

Nielsje schreef:

Rens, wellicht kan je Thomas of Andreij vragen. De laatste heeft z’n cx recent op Duitse platen gekregen.

Da’s een goeie tip . Aan Andreys mooie kenteken “HH CX 2400” is te zien dat zijn CX dezelfde motorisering heeft als de mijne. Ik heb hem een berichtje geschreven.

Volgens mij werkt het niet zo.
Pas geleden een micra K10 zonder papieren laten tuffen.
Ik kon aandragen wat ik wou (hebben meerdere van die dingen met papieren) maar dat werd niet geaccepteerd.
Alles moest van de Duitse importeur komen.En dat lukt alleen de keuringsinstantie
Maar misschien omdat er helemaal geen papieren bij de auto zaten.

De ambtenaar stelde zelf voor om tijdens de afspraak iemand te bellen, waarop ik CX-Basis probeerde. Inmiddels ben ik bezig om bij Citroën Duitsland een Europees conformiteitsbewijs op te vragen. Daar willen ze wel €220 voor hebben…

Zo, de aanvraag voor het Europese conformiteitsbewijs is ingediend. Ik ben benieuwd wat dat wanneer oplevert.

Frans 007 schreef:

Volgens mij werkt het niet zo..

Rens kan vragen hoe zij dat hebben gedaan, dat scheelt wellicht veel uitzoekwerk.
Dus dat werkt wel zo

Er is nog steeds geen conformiteitsbewijs/gelijkvormigheidsattest en dus staat de auto nog steeds droog binnen. Niet getreurd, maar verder met kleinere en grotere verbeteringen. Ik heb een nieuw manchet voor de versnellingspook gescoord en er is 9 meter blauwe stof van Citro-Classique/Citro-Toon naar mij onderweg. Mijn herinnering was op dit punt niet meer helemaal scherp. Het eigen draadje teruglezen, helpt dan enorm. Al in 2014 vond ik nieuwe bekleding nodig (klik!), maar daar is het toen niet van gekomen. Nu dus wel!

O ja, er is ook goed nieuws van CX-Basis. Daar is de startknop gemaakt, niet om defecten te omzeilen, maar vanwege de handicap van de vorige eigenaar. Het mag dus niet al te moeilijk zijn om de startknop zijn oorspronkelijke functie van schakelaar voor het mistachterlicht terug te geven.

Dat CoC wordt een moeilijke, want dat is pas in 1 July 1992 bij EG verordening ingevoerd.

Voordien waren er dus alleen landelijke type-goedkeuringen, die overigens wel allemaal vergelijkbaar waren. Je moet niet vergeten dat pas in 1974 de EG verordening in werking trad die de erkenning van testresultaten uit andere EG landen verplicht maakte. In 1976 was dat “gerausch” en de “pegel” een echt Duitse zaak. ( overigens al sinds de 50’er jaren….)

Ik zou eens op zoek gaan naar andere Duitse eigenaar van een CX 2400 Super uit het goede bouwjaar en daarvan de gegevens overnemen. Je zou ook bij Citroen Duitsland ( tegenwoordig in Ruesselsheim…..) kunnen aankloppen, maar of die je nog willen en kunnen helpen voor een auto uit 1976. Bij Stellantis zoeken heeft geen zin, want dit is typisch Duits voor die tijd.

Dank! De chatbot van Citroën Duitsland had me naar het aanvraagformulier van een Europees conformiteitsbewijs gedirigeerd. Sindsdien zijn er aardig wat mailtjes met de verantwoordelijke Stellantis-afdeling heen en weer gegaan. Ik heb er zojuist nog maar een mailtje aan toegevoegd, dit met de vraag hoe ik een bewijs van conformiteit met de Duitse typegoedkeuring kan aanvragen.

De gekozen weg leidt tot niets.
De auto heeft een nederlands of belgisch kentekenbewijs of uit een ander land uit de EU ? Zoja,
dan is het ABE ( Algemiene Betriebs Erlaubnis ) voor zo een auto nodig en het er bij behorende Datenblatt.
Dit alles heeft TÜV in het archief, alleen moet je een Prüfingenieur vinden en bereid is dat voor je op te zoeken.
Doorgaans doen deze arrogante heren dat niet.
Waar je wel terecht kunt en zoeken het er bij, is DEKRA.

En zo blijven we bezig. Met je vermelding van de TüV heb je me goed geholpen. De TüV biedt namelijk een online Datenblatt-Service aan. Misschien leidt dit sneller tot het gewenste resultaat dan het berichtenverkeer met Citroën Duitsland en Stellantis.

klever33 schreef:

De auto heeft een nederlands of belgisch kentekenbewijs of uit een ander land uit de EU ?

@Rens, er zit toch al een Duits kenteken op die auto?