Ik zit met mijn zx, die staat te koop, bij afdeling zx. Het is een 1.4i met verdeler uit 1992.

Nu is mijn vraag, de ax van mijn vrouw, is aan een motorrevisie toe. Zou de motor uit de zx in de ax passen…...... zou leuk zijn. en makkelijk bij het inhalen.

wat kan ik verwachten, bij de transplantatie, overigens uit pure intresse.

groetjes.
michael.

Dat past ja zonder al te grote problemen, want beide TU.
Wel ECU en motorkabelboom mee overzetten dan.
Maar een AX die een motorrevisie nodig heeft, hoe krijg je dát voor elkaar en weet je dat wel zeker?
TU-tjes zijn behoorlijk bulletproof en draaien 3 ton zonder noemenswaardige problemen.

Als je olie in de koelvloeistof hebt, kleppenseals, verteerd zijn, sensoren nagelopen moeten worden. distributie vervangen, koppeling vervangen…kortom helemaal nagelopen moeten worden.

Als ze drie ton kunnen lopen,ehhhhhhh dan zit ik nu op de helft.192000 kilometer.

Heb altijd een gezonde dosis achterdocht, en goed is niet goed genoeg gedachte.

Gaat het helemaal goed komen. maar eerst even apk. daarna zien we wel verder.

Was vierjaar geleden al niet best hoor. dus ben wel benieuwd wat ik allemaal aantref.

Watje
(niet lettelijk)

Klinkt als een dag werk, maar inderdaad: is de AX deze investering nog waard…?!
Dat laat ik aan jullie over

Er iemand van de AXclub die ooit is een 1.4 motor uit een ZX in een AX probeerde te krijgen en dat is diegene ZWAAR tegen gevallen!

Wat is er mis met het motorblok van de AX? TU-blokjes zijn eigenlijk eindeloos op te knappen, dus ik zou persoonlijk de huidige motor gewoon opknappen.

Op welke punten viel het dan zwaar tegen? Dat is dan wel belangrijk om te weten. Kan Watje zich daarop voorbereiden..

Dat lijkt me vreemd, want TS geeft aan dat het een oude ZX is (serie I met verdeler) en dus een SPI motor.
Die moet één-op-één in een AX te lepelen zijn, want het is hetzelfde blok dat al in de AX gebezigd wordt..
Uiteraard moet ook de ECU en motorkabelboom worden overgezet.

De genoemde reparaties zijn niet duur, maar alles totaal zit je al snel op een 200 euri aan materiaal.
En dan mot het spul er nog natuurlijk in!
Voor 150 euri en minder heb je al een 1.1-tje uit een sloper, vandaar dat ik aangeef of het wel financiëel zinvol is om het blokje proberen te redden.
Maar dat mag TS zelf bepalen.

Mark van de AXClub was dat.
Ik ken Mark goed genoeg om te durven zeggen dat hij ook tegen zijn eigen eigenwijsheid en op dat moment onervarenheid is aangelopen.
Niet denigrerend bedoeld, hij deed het gewoon en lostte het op waar hij tegenaan liep.
Als ik het mij goed herinner liep hij vast toen hij het ZX blok met de originele AX ECU wilde gaan aansturen. Uiteindelijk heeft hij de stekker van de motorkabelboom afgeknipt en alles doorgemeten.
Maar met een complete ZX heb je alles bij de hand.
Qua maatvoering (motorsteunen etc) past het zonder problemen.

Kon nog maar zo maar eens zijn…....... dat er een 1.4i in me volcane beland. Is wel lekker droog het blokje. en als ik het geloven mag 110000 kilometer. En met een lekker opgeschoonde injectiehuis, eenigste wat glimt aan de hele zx.

zucht maar eerst even een apk. van de ax

watje.

Als de motor ophangpunten en de motorblok serie overeen komen ( beide TU) is het te doen!

Problemen waar je tegen aan kan lopen zijn :
bak keuze ( verhoudingen)
koppelings keuze ( ZX of AX )
bedrading

Grof gezet zou je alleen het kale blok kunnen overzetten en alles van de AX gebruiken, als het goed is past de injectie zich aan!

Loopt het blok niet goed, dan zal je de kabelboom aan moeten passen.
Maar ik vermoed dat als je de AX bak en een NIEUWE koppeling gebruikt EN verder alles van electronica van de AX overzet, dus puur het kale blok dat het moet werken

Ik heb zelf een dergelijke operatie meerdere keren in een mini uit gevoerd ( ok nog ouderwetsere techniek)

Er zit geen verschil tussen een ZX en een AX koppeling, want beide TU.
Ook ik sleutel aan Mini’s (kheb ook nog een 1000HLE) en daar heb je hetzelfde; ondanks de wijziging van A naar A+ motor is het hetzelfde blok dat al vanaf 1938 wordt gebruikt, dus logisch dat het past.
Alleen zit je dan met de omschakeling Verto naar non-Verto koppeling.
Terug naar de AX: moet geen problemen opleveren.

Volgens mij kun je de ZX ecu gewoon aan de AX kabelboom hangen hoor. Die stekker is hetzelfde, het schema ook. In ieder geval zou ik dat eerst proberen bij deze motor-swap. Trial & error… als het niet werkt zul je alsnog de kabelboom moeten wisselen. (maar lijkt me sterk)

Mischien hoeft de ECU niet eens te worden over gezet!
Ik zou het eerst zo eens proberen

Hilko16TZI schreef:

Volgens mij kun je de ZX ecu gewoon aan de AX kabelboom hangen hoor. Die stekker is hetzelfde, het schema ook. In ieder geval zou ik dat eerst proberen bij deze motor-swap. Trial & error… als het niet werkt zul je alsnog de kabelboom moeten wisselen. (maar lijkt me sterk)

Om dit verhaal te bevestigen kan ik melden dat ik in mijn AX 1.1 met een 1.4 injectie traject en een ZX 1.4 ECU rij. Nog nooit ergens last van gehad en hij doet het perfect.

1.4 injectie op 1.1: klopt, werkt (uit een ZX gehaald van de sloop).

Rio97 schreef:

Mark van de AXClub was dat.
Ik ken Mark goed genoeg om te durven zeggen dat hij ook tegen zijn eigen eigenwijsheid en op dat moment onervarenheid is aangelopen.
Niet denigrerend bedoeld, hij deed het gewoon en lostte het op waar hij tegenaan liep.

Er was ook iets met de schakelstangen, waardoor hij de bak uit de sloop-ZX die hij had niet kon gebruiken, maar de originele bak uit de AX heeft gebruikt. Verder liep hij tegen het probleem aan dat de schema’s zoals in de vraagbaak van geen kant klopten, Citroen had blijkbaar wijzigingen in de kleurcoderingen doorgevoerd.

In iedergeval heeft hij het allemaal kunnen oplossen met veel doorzettingsvermogen, waarvoor mijn bewondering en complimenten.