Ik meen me te herinneren dat je moet ontluchten via het balgje met het contact aan.

Ja, allemaal al gedaan & gecheckt. ‘t Lekt ook niet meer langs de verstuivers, pomp blijft droog, dus dat lijkt allemaal goed te gaan. Starten doet-ie ook wel een soort van, maar: roken als een kanon, moeilijk of niet doorlopen, ‘zagen’, en soms bij een startpoging schiet ineens even het toerental omhoog om daarna meteen weer in te zakken. ‘t Is nog niet goed dus. Mijn vader opperde al dat-ie verzuipt in plaats van dat-ie lucht heeft, maar dat maakt het alleen maar interessanter dan…

Derk

Ik denk dat je geduld moet hebben en nog even moet doorstarten, eventueel met een beetje gas erbij. Ik heb iets soortgelijks gehad na een brandstofpompwissel, had er een hard hoofd in dat het snor zat, maar doorzetten was de remedie.

We hebben al een setje startkabels opgestookt (...), daarna een kilometer gesleept (toen was de dame namelijk inmiddel al omhooggestart), daarna nog enige tientallen pogingen gedaan met Serieuze startkabels… Wit/blauwe rook, een enorme petroleummeur en verder niks eigenlijk. ‘t Zal mij eens benieuwen. Maar heeft er iemand de basis afstelgegevens van zo’n Xantia diesel? Want dezelfde pomp staat ook in de 2.3 Jumper, en dan kan deze pomp dus gerust helemaal hopeloos afgesteld staan…

Derk

De methode voor het controleren (en afstellen…) van de timing staat in de Haynes, Chapter 4B sub 7, 8 en 9. Maar dat even doorlezende, is dat geen kinnesinne. Daarnaast zou het, als je markeringen goed waren, ook niet moeten kunnen dat de timing niet meer klopt.

Verder ben ik te weinig onderlegd in diesel-pompen om je te kunnen helpen. Maar: de aanhouder wint

Ik denk dat het toch met lucht te maken heeft.

Net ook Haynes door gelezen en zie eigenlijk geen andere optie dan lucht

Aanhouder wint

Zo te horen staat die pomp niet op tijd, wat wel te verwachten was.
Elke pomp heeft een andere interne timing waarmee deze op de motor is afgesteld.
Er zit weinig op dan de timing afstellen zoals in de Haynes staat, niet makkelijk, maar het is te doen met de juiste gereedschappen.

Daar zit wel even tijd in maar het is mogelijk.

Penny Lane schreef:

Zie je die tapeindjes? Weet je 100% zeker dat de pomp die je nu hebt dezelfde pomp is die van je auto afkomt? Indien nee: dan kan het zijn dat je de tapeinden moet verzetten naar de gaatjes die je in de steun op de foto ziet zitten maar nog ongebruikt zijn.

ZX1.4i schreef:

Zo te horen staat die pomp niet op tijd, wat wel te verwachten was.
Elke pomp heeft een andere interne timing waarmee deze op de motor is afgesteld.
Er zit weinig op dan de timing afstellen zoals in de Haynes staat, niet makkelijk, maar het is te doen met de juiste gereedschappen.

Ook zonder die timing afstelling moet ie met de grofafstelling gewoon willen lopen. Die fine tuning is mooi, maar ook zonder moet ie kunnen lopen. Belangrijkste verschil tussen diverse pompen is zoals ik in het bericht hier boven al schreef is dat sommige pompen op een andere positie op de steun zitten

Zit hier nog een mogelijkheid dat de nokkenas precies hele slag moet verdraaien?

Of is dit dom?

Als je het verhaal helemaal gelezen hebt, kun je nagaan dat dit inderdaad niet de oplossing is. Of het dom is mag je zelf uitmaken

waterman schreef:

Ook zonder die timing afstelling moet ie met de grofafstelling gewoon willen lopen. Die fine tuning is mooi, maar ook zonder moet ie kunnen lopen. Belangrijkste verschil tussen diverse pompen is zoals ik in het bericht hier boven al schreef is dat sommige pompen op een andere positie op de steun zitten

Dat weet ik, maar Derk zei dat hij exact dezelfde pomp had gekocht, de nummers waren precies hetzelfde.

Volgens alle nummers van Bosch zoals ingeslagen in het huis van de pomp is het wel dezelfde pomp die ik nu heb. Dus dat zou het niet moeten zijn. Weet dat alleen maar eens zeker met een pomp van de sloop.

Ik ga toch dinsdag nog even wat meer ontluchtingspogingen doen, het *lijkt*  marginaal te verbeteren namelijk. Maar ‘t zal mij echt eens benieuwen… Het maakt in resultaat namelijk ook geen bal uit hoe het gaspedaal staat.

Wat mij ook vreemd voorkomt: op de startmotor kan ik ‘m wel laten aanslaan, maar slepen (in z’n 2) werkt niet. Het blok komt dan wel rond maar reageert dus gewoon niet. Ja, dan heb ik ‘m wél op contact staan…

Edit: Maar, op een paar onvoorspelbare momenten heeft het blok wel even heel kort keurig rond gelopen. Daarom lijkt het me ook niet meteen dat de timing er heel ver naast staat. Maar ik kan er gerust heel ver naast zitten natuurlijk

Derk

Zo, een interessant overleg gehad met iemand van de TD van een hier in deze regio opererende Citroën-toko. In principe zou de pomp grofweg op tijd moeten staan (onder voorbehoud dat de distributie nog op tijd staat maar die is niet los geweest). De symptomen wijzen dan op een teveel aan brandstof dat wordt ingespoten. Dat kan veroorzaakt worden door een kogelklepje in de aansluiting van de retourslang op de pomp, dat nogal eens wil verkleven, vooral als een pomp niet afgedopt wort voordat-ie op de plank gaat. Als dat gebeurt zou de pomp dan dus de druk die normaal op de retour wordt gezetniet anders dan over de verstuivers kwijt kunnen (leg ik ‘t zo goed uit?). Het plan is dus om eerst dat nog te inspecteren voordat er weer grote acties worden ondernomen. Verder is de optie ‘lucht’ nog niet helemaal uit beeld, hoewel dat steeds minder waarschijnlijk wordt.

Kortom, houd dit kanaal in de gaten

Derk