Oei, het is maar de vraag of dat een antwoord geeft. Die uit 86 waren volgens mij met een 2500 motor en die van de TS is denk ik een 2400.

Hij heeft het over een 25ie…..

Ik heb ook een 25 IE. Uit 82. De type-aanduiding is volksverlakkerij. Er zit een 2348 ofwel een 2400 motor in. Die van de TS is aan het register van hier te zien, een 85’er en zou dus ook maar zo een 2500 kunnen zijn. Maar de aanduiding 25 IE geeft dus geen uitsluitsel over het motortype.

Robin Visser schreef:

Ik heb ook een 25 IE. Uit 82. De type-aanduiding is volksverlakkerij. Er zit een 2348 ofwel een 2400 motor in. Die van de TS is aan het register van hier te zien, een 85’er en zou dus ook maar zo een 2500 kunnen zijn. Maar de aanduiding 25 IE geeft dus geen uitsluitsel over het motortype.

Toch wel, het is juist zeer duidelijk: een 2500 IE blok is altijd M25/659, of het nu ‘n GTi is of Prestige of Pallas IE.

Waarom staat er op jouw kofferklep 25IE en heb jij een 2400 motor (M23/622)?
Ik denk dat er ooit een andere klep op is gezet of men heeft er een verkeerd plaatje op gekleefd. In 1982 werd de 2500 namelijk nog niet gemonteerd.

TS heeft een 1985 Prestige met een 2500 IE blok. Ik meende eigenlijk ook dat de toeren geregeld worden door een schakelaar zoals op eerder getoonde foto. Bij een C-Matic is dit in elk geval zo, maar C-Matic is weer nooit geleverd i.c.m. een 25IE blok.

Kan ook wel zijn, dat de Bosch injectiecomputer dit regelt op een 25-systeem…  zou ik moeten opzoeken. 

La Léo schreef:

Toch wel, het is juist zeer duidelijk: een 2500 IE blok is altijd M25/659, of het nu ‘n GTi is of Prestige of Pallas IE.

Of M25/663 in mijn 25 Tri geval.

De mijne is in ieder geval een 25 injectie M25/659 automatique zonder airco.
Zoals eerder gezegd ben ik die schakelaar nog niet tegengekomen onder de kap en zeker niet op de plek bij de veerbol en het expansievaatje.

Gisteren met warme motor nog even opgelet.
Als ik “schakel” tussen P/N en R/A is het verschil ook 250 toeren. (Circa 800 in een rijstand en 1100 in een stilsta-stand.)
Nu wordt dat wel binnen een fractie van een seconde bijgeregeld om in alle gevallen rond de 1000 uit te komen.

Lijkt mij dus verreweg het meest waarschijnlijke dat dit aangestuurd wordt door de Bosch computer.

Lijkt mij dus verreweg het meest waarschijnlijke dat dit aangestuurd wordt door de Bosch computer.

Maar dan moet die computer dit wel ‘weten’. M.a.w wil de compu dit regelen dan moet ie weten of de auto in N/P staat of in A. Er zou dan ergens een verband moeten bestaan tussen de positie van de keuzehendel en de compu. Per slot van rekening mag de motor best 1100 (of nog meer) toeren draaien als de auto in A staat.

Omdat in de auto’s met Airco dit geregeld wordt via genoemde klep lijkt het niet logisch dat voor wat betreft de regeling van genoemde belasting dit ‘anders’ wordt geregeld dan met een klep met een instelschroef.

M.i. wordt ofwel de correctie van het toerental geregeld via een extra luchtklep (evt een gecombineerde luchtklep met die van de airco) of het wordt niet geregeld. Omdat de 2400 injectie C-matic wel een klep heeft lijkt het logisch dat de 2500 (altijd injectie) i.c.m. automaat het op dezelfde wijze wordt geregeld.

Maarten

Ik rakel dit draadje weer eens op ...

Afgelopen vrijdag heb ik een flinke rit gemaakt en de auto loopt als een zonnetje. Nieuwe bandjes, dus ook even doorgereden. Mijn km teller wijkt tot 100km/u niet af dus 120 op de teller is ook vrijwel 120.

Natuurlijk denk ik dat ik na het tanken een enorme benzine lucht ruik (dat gelukkig na een aantal km’s weer verdween) en natuurlijk denk ik koelwater te ruiken als ik de verwarming van koud naar warm zet (maar er verdwijnt geen koelwater, ook is de bekleding niet nat). Na mijn laatste uitbouw van het tellerblok is wel nu de km-teller, -meter of kabel aan het tikken…

Maar verder verder slaat ie geen slag verkeerd. Start werkelijk meteen.  Draait even 1200 rpm koud, maar zakt als snel naar 1000.
Kortom ik ben een blij mens.

Wat mij nog steeds er opvalt en een beetje irriteert is de toerenval bij het inschakelen van de automaat. Het toerental daalt zo’n 200-250 rps. Wil ik dus de motor een beetje netjes laten draaien in A dan draait ie 750-800 rpm. Omdat een automaat in A bij een lange stilstand niet goed is en bovendien vaak van die irritante resonanties klinken, zet ik bij enig oponthoud de automaat in N. Prompt schiet het toerental naar 1000. Zeker naar huidige maatstaven te hoog.

Ik ben er wel uit dat er geen compensatie (zoals wel bij het inschakelen vd airco gebeurt) van het toerental plaatsvindt. Wat vinden jullie? Normaal of niet?

Maarten

Ps. Gelukkig ben ik niet door mede CX-eigenaren gespot…. Het moet voor menig automobilist wel een glimlach opgeleverd hebben… Op de A1 en A30 een Prestige met 140km/u. Meneer voorin en schoonma en vrouw achterin. Die steeds verder onderuit zakten en lagen te ‘lounchen’. Waarom 140? Simpel. Dan hoor je het gekwek op de achterbank niet meer…. 

Bij mijn 25GTI Automatic uit 1985 is het verschil in toerental ook al gauw 200-250 toeren pm. Ik dacht dat dit normaal was, of was het af fabriek anders?

nee hoor, de beschreven toerenval is normaal te noemen.