Inderdaad een stuk simpeler. Hoe stel je heer de rechtuit?

Gewoon de unit verdraaien, die zit met een soort klemband op het stuurhuis. Net als bij de xm eigenlijk.

De CX 2400 is naar CQS in Tienen gegaan voor een rondje nieuwe banden en de XM kon ik meenemen naar huis. De Diravi-problemen zijn opgelost door een paar dichtingsringen te vervangen. Een reparatie voor een heel schappelijk bedrag die resulteert in een “nieuwe” XM, klaar voor de Pressé!

Tja, volgens de topictitel zou hij klaar moeten zijn voor de Pressé, maar wanneer is een auto daar werkelijk klaar voor? We zijn weer een paar stapjes verder: maandag is een parkeerremkabel terug op z’n plaats gelegd en vandaag zijn er nieuwe banden onder gekomen. Tijdens het toeren van het afgelopen weekend heb ik ook gemerkt dat de aircopomp een diep brommend geluid van zich geeft, in intensiteit variërend met het toerental van de motor. Wat zeggen de kenners: is de pomp overleden? Zo ja, is een nieuwe nog via Citroën verkrijgbaar?

http://www.winparts.nl/42/koelsysteem/airco-compressor 

Edit, oeps voor ouwe XM’s…..

Edit2, of:

http://tinyurl.com/c96re9p

RensKorevaar schreef:

Tijdens het toeren van het afgelopen weekend heb ik ook gemerkt dat de aircopomp een diep brommend geluid van zich geeft, in intensiteit variërend met het toerental van de motor. Wat zeggen de kenners: is de pomp overleden? Zo ja, is een nieuwe nog via Citroën verkrijgbaar?

Dat is een beetje een kwaal van de ES9-xm’s. Een verse pomp kan helpen, maar je moet ook even goed naar de leidingen die van en naar de pomp lopen laten kijken. Ik geloof zelfs dat er een info rapide van citroen over bestaat aangaande een wijziging. Ook de spanrol van de multiriem moet je even goed laten bekijken, alsmede de aandrijfriem zelf.

Volgens mij is dit nog een V6.12, tenmiste op de foto’s zie ik een enkele uitlaat, een ES9 zou een dubbel pijpje moeten hebben.

‘t Is een 12-klepper, nog met diravi, die het nu weer goed doet…

@JaapJ: Dank je voor de link. Op die site is ook de juiste pomp te vinden. Dat geeft in ieder geval vast een idee van de prijs!

Ok, een oud modelletje dus. Daar gaan gewoon de pompen van gaar. Verse pomp er op en klaar

Mooi!

Die airco pomp hoor je meer dan bij andere modellen, hij zit “vlak bij”, boven op het blok.
Mocht je hem willen vervangen: de achterste boutjes zijn notoir lastig los te krijgen. Een kwaliteits-inbussleutel aan de korte kant een stukje inkorten, dan lukt het net.
Ik heb ze vervangen door zeskantbouten.

Ook deze auto heeft te koop gestaan en ook deze blijft. Op de advertenties zijn nul (0!) reacties gekomen en hem voor een handje zakgeld wegdoen, daar heb ik geen zin in. Hoewel er inmiddels 100.000km op de teller staan, stuurt hij nog (of: weer) als nieuw. Daarom ben ik tevreden met de beslissing hem te houden. Ik zou alleen niet weten wat er nog aan gedaan kan worden. Nou ja, misschien eens een setje helemaal perfecte “Monte Carlo”-velgen op de kop tikken?

Je zou je bijna schamen met een XM zonder werk

Het is de hoogste tijd om dit draadje weer eens af te stoffen. In de afgelopen twee weken heeft de XM dienst gedaan als dagelijks voertuig: heerlijk! Vrijdag heeft hij zijn 105.000km-beurtje gekregen: sappen en filters, maar verder was er niets aan te doen. Gisteren heeft hij zich in de bekwame handen van chauffeur Rogier “Toeters en bellen” tijdens de trainingsdag van Le Citron Pressé mogen bewijzen: dat ging uitstekend!