Bij Hijnekamp is mij verteld dat de LPG te hoge temperaturen heeft om het geheel netjes op elkaar te laten inspelen. Na 1000 km ( sommige geven zelfs 3000 km aan )is dit wel geoorloofd.

Dus mijn oude dame gaat pas na 1000 km over op LPG…

Is de verbranding op LPG ook niet schraler dan wanneer je rijdt op benzine. Inrijden kan ook beter op euro 98, dan euro 95 toch?

Die hogere temperatuur bij LPG - daar kan ik me wel wat bij voorstellen. Kan net iets uitmaken voordat de laatste keer de kop wordt aangetrokken. Maar de soort benzine? 

De soort benzine maakt ook niet veel uit, zolang ie maar niet gaat pingelen. Tijdens het inrijden kan het soms zelfs beter zijn de ontsteking 2 graden te laat te zetten. LPG is schraal, maar de huidige benzine is bijna net zo schraal….

Gisteren de laatste details in orde gemaakt.
Bv goed afstellen van de koppeling. Bleek er op de nwe bak een andere “boemerang” te zitten met lange armen. Daarom kreeg ik de vrije slag niet goed afgesteld. Boemerang gewisseld en nu is vrije slag goed.( Hoe zit dat met die lange en korte boemerang?)
Verder nu zo’n 150 km gereden, heb gewoon voor inrijden op LPG ( 123 LPG) gekozen.
Motor loopt echt mooi, bak schakelt goed, synchro’s doen het goed en de bak is mooi stil.

Ik dacht: kort voor diaphragma koppeling en lang voor vingerdrukgroep.

Klinkt goed Egbert. Eer van je werk!

Egbert, Hoeveel mm verschil hebben de lange en de korte boemerang? Ik vrees namelijk dat bij mijn auto de zelfde fout is gemaakt. Groeten Ton.

Hier een vergelijkende foto van de lange en korte boemerang.
Ik heb ze niet opgemeten, maar met de M7 moer maatje 11 kan je wel een schatting maken lijkt mij.

Klopt, ik had destijds ook een verkeerde afmeting verkregen bij het bestellen van een nieuw exemplaar.

De fout is snel gemaakt en wordt mogelijk altijd te laat geconstateerd.

Gewoon een kwestie van je leverancier zorgvuldig kiezen.
De kans dat je meteen het goede onderdeel meekrijgt is dan groter….

Dago leuk om te zien dat je het forum nog volgt.

De 1e 1000 km na de motor en bak revisie zitten er op.
Kop nagetrokken, kleppen gesteld.
De olie is nog brandshoon ( zoals dat hoort bij LPG).
Hoefde na 1000km maar 0,5 liter bij en dat tijdens het inrijden.

Ik had er een ander stuurhuis in gezet, wat ik ooit zelf gerevisieerd had. Dat stuurhuis had na 1jr toch weer veel interne lekkage, daarom recent uitelkaar gehaald, bleek er een braampje rubber tussen het rondsel en teflon ring te zitten. Dat verwijderd.
Nu op de auto stuurde hij niet lekker, overlappingsdrukken bijgesteld, waren veel te laag. Nu stuurt hij weer goed. Interne lekkage is acceptabel ( 15-20 sec).

Wat nu nog moet aan deze auto is tzt de deuren aanpakken.

dat jij dat allemaal ‘zo maar eventjes’ doet, amai, respect hoor! veel rijplezier nog met je break! (ga je die deuren ook zelf lassen?)

Gisteren met de autotransporter thuis gekomen:

De hoofd hydroliek leiding had een haarscheurtje bij de wartel van de pomp. Was nauwelijks te zien, dus de wegenwacht en ik dachten eerst aan de leidingrubber. De LHM spoot er echt uit.

Deze week een goede gebruikte leiding plaatsen, want de auto moet dit weekeinde naar Chateau Valogne voor de basis cursus.