Ach - da’s altijd een triest gezicht. Veel lesplezier daar in Frankrijk

Was je mooi op tijd met vervangen, beter zo dan langs de franse snelweg…

De leiding is vervangen. Is best nog een lastige klus, ik heb de radiateur er uit gehaald om er bij te komen.
Daarna was het nog lastig om de enorm slippende V-snaar weer zo droog te krijgen dat ze de pomp betrouwbaar rond kreeg.

Ik kan Zondag richting Frankrijk om met een tussnestop naar Chateau Valogne te gaan.
Hoef niet na te denken welke reserve onderdelen ik mee neem ( zie het topic hierover), want ik heb een hele aanhangwagen vol met demonstratie onderdelen voor de cursus bij mij.

Tijd om dit topic bij te werken.

Deze zomer met succes retourtje Frankrijk en later ook nog een vakantie in Schotland. Wat is het een heerlijke auto.

Daarna verder gegaan met plaatwerk restauratie:
Heb 3 oude tijdelijke portieren.
Eerst de voorportieren: tijdelijk met 1 oude en 1 portier van de DS cabrio rond gereden.
Binnen bakken vervangen, rubberhouders van RVS ( Chyparse heeft die van RVS) gemonteerd, Buitenkant deuk en kras vrij gemaakt en zelf gespoten. Ziet er weer netjes uit.
Nu bezig met de achter portieren. 1 alleen ontroesten, RVS rubberhouder, schuren en strak maken ( daar zit ik nu midden in, heel veel schuren).
De andere dacht ik dat dit de beste was, maar moest nwe binnen bak met de kopse kanten in, en de onderrand van de buitenkant.

Als roest preventie:
om te plamuren geen polyester plamuur, maar zelf gemaakte 2K plamuur ( niet hygroscopisch)
Alle naden van binnen en buiten uit met 2K vol laten lopen.
Bij het portier met het nwe buiten deel de felsrand voor het omzetten vol laten lopen met 2K.
De rubberhouders er niet op gelast, maar nadat het portier goed in de verf zat er op geplakt.
En na het spuiten alles goed in het Sanders Fett. Als je het portier nog los hebt, dan kan je door het Fett ter plekke met een feun te verwarmen zorgen dat het prachtig overal diep in de hoeken loopt en dan stolt.

Laswerk: Ik heb kort geleden een TIG apparaat gekocht, maar dat is best nog moeilijk. Dat beheers ik nog niet genoeg en daarom toch alles met mijn vertrouwde MIG apparaat gedaan.
En ondertussen oefen meters maken met de TIG

Reparatie delen:
Voor zover ik heb kunnen vinden is Chyparse de enige die RVS rubberhouders verkoopt. (Bij alle portieren waren die rubberhouders het startpunt van alle roest ellende.) Tja dan gelijk bij hun per postorder ook de rest besteld. Alle reparatie delen pasten perfect.

Mooi werk weer.
Tig lassen is met dun plaatmateriaal zeer moeilijk( ben je al achter)
30 ampère ( voor 1 mm) genoeg ,mag ook 25 ( voor 0,8 mm)een hoge voorloopsnelheid( snel voorwaarts bewegen)
En een blok of strook aluminium er achter/ naast klemmen,voor de warmte afvoer.
Maar dan nog goed oefenen .
Succes met alles

VgF

Die RVS rubberhouders kunnen een elektrolyt veroorzaken, dan rot het staal van je portier nog veel harder. Of heb je hier een oplossing voor?

Ja dus - lijmen. Lijkt me inderdaad een slimme oplossing.

Inderdaad, als er geen metallisch contact tussen het staal en RVS is, is er geen enkel probleem.
Overigens zit er aan de DS heel wat RVS, wat geen grote problemen geeft hoor: RVS dakrand en voorraam sierdelen, pallas dorpel bekleding, bumpers.

Je hebt rvs en rvs… Het is niet dat je zink op je auto last…

Trouwens , het rvs op een ds is geen 100% rvs hoor. Hou er maar eens een magneetje bij..

Daar vergis je je in…
RVS bestaat in vele soorten en kwaliteiten, en sommige daarvan zijn wel, andere niet magnetisch.

RVS met tussen 6 en 26% nikkel (de 300-reeks uit de AISI) zijn austenitisch en niet-magnetisch in geleverde toestand. Ze zijn uitstekend vervormbaar (plooien, dieptrekken, strekken) en ook schokbestendig in het hele temperatuurbereik, van heel lage tot heel hoge temperaturen. Bij koud-vervormen kunnen ze licht magnetisch worden. Door toevoeging van de bovengenoemde hoeveelheden nikkel in het staal blijft de austenitische fase thermodynamisch stabiel. Daardoor vindt na een warmtebehandeling van austenitisch roestvaststaal geen faseovergang plaats tijdens het afkoelen. Harden van austenistisch roestvaststaal door middel van een warmtebehandeling is derhalve niet mogelijk. De overige elementen, zoals bijvoorbeeld chroom en molybdeen, verhogen de corrosieweerstand en bewerkbaarheid van het staal.

AISI 430, AISI 410 en AISI 409 (de 400-reeks) zijn voorbeelden van ferritische, alsook duplex roestvaste staalsoorten. In tegenstelling tot de austenitische roestvaststaalsoorten zijn ferritische en duplex roestvaststaalsoorten wel magnetisch, maar de mate waarin ze vervormbaar zijn is over het algemeen (iets) minder goed.

Aha, comme ca, weer wat geleerd. Merci

F.SvM schreef:

Tig lassen is met dun plaatmateriaal zeer moeilijk( ben je al achter)

VgF

Op de werkbank lukt het mij nu om 0,7 mm kops aan elkaar te lassen zonder gaten te branden, nog niet echt netjes. Ziet er beter uit dan mij ooit met MIG kops aan elkaar lassen van 0,7 is gelukt. De volgend maat plaat die ik in huis heb is 1,2 en dat is kops langzamerhand een eitje.
Als oefening ook een 15mm koperen buis doorgezaagd en weer aan elkaar gezet.
Echt ontzettend leuk dat TIG lassen. Gaat wel veel langzamer dan MIG ( maar tijd speelt voor mij geen rol). Kost daardoor veel meer gas. Heb al 1/2 10 liter fles ARGON verbruikt, dus volgende fles wordt 20 liter.

Heb een paar oude HD’s van de computer gesloopt, daar zitten vlakke heel sterke permanente magneetjes is. Die zijn ideaal om het plaatwerk netjes tegen elkaar te fixeren. Aan 1 magneetje de massakabel gezet, gelijk makkelijke verbinding.

1e TIG klusje aan portier gedaan. Aan de bovenrand van buitenplaat zat nog een doorgeroest gaatje. Dit netjes dicht gelast met TIG. Eerst met 20 amp een randje aan het gaatje gamaakt en daarna met 30 amp dicht en doorgelast. Zo mooie een gat dicht lassen is mij nog nooit met MIG gelukt!
Volgende klus zal ik ook foto’s maken.

Hoe is met de warmteinbreng in je plaat?
Met Mig heb je snel een bolling o.i.d als je snel achter elkaar op de zelfde plek werkt.
Is Tig ook geschikt voor een deurbak?

Groeten Peter.