dat bleek ...

waterman schreef:

In een bx 19TZi berline ligt een 110 pk mono-point injectie motor, maar in de break met dezelfde aanduiding ligt de 122 pk sterke multi-point injectie motor uit de Bx 19 Gti.

???? Is dat standaard zo??

Jup, dus eigenlijk een GTI break.

Mooi om te lezen deze discussie.

Zelf rijdt ik nu een jaar in een (edit mod: BX (?)) TRD van ‘88 als dagelijkse auto.
Sinds de aanschaf, ongeveer een jaar geleden, is er 60.000 km mee gereden. Dus je kunt stellen dat de auto aardig gebruikt wordt.

Roest zit er nauwelijks op, maar verder is er natuurlijk wel het een en ander gebeurt.
Het lijstje:
-Remschijven/slangen etc.
-Distributie/Waterpomp etc.
-Kleppendeksel pakking
-Uitlaat (nu mee bezig )
-Weet ik veel wat nog meer.

Op zich dus een hoop kleine zaken gehad het afgelopen jaar, met name in de categorie achterstallig onderhoud. Maar echt dramatische (lees: Dure) zaken heb ik eigenlijk nog niet gehad. Deze import Belg is dus qua basis in prima staat. Motor loopt als een trein, roesten doet ze nergens, alleen veel kleine dingen eromheen dienden aangepakt te worden.

Maar ik weet inmiddels wel dat je met 1000 euro aan onderdelen en een hulpvaardige monteur een hele hoop kunt fixen aan een BX. En eerlijk is eerlijk, welke auto heeft geen onderhoud als je hem van praktisch stilstaan naar 60k per jaar trekt?

Ze zijn er dus wel, en bevalt mij uitstekent voor dagelijk gebruik! En zelfs als leek kom je qua onderhoud nog een heel eind.

@Tinfoil: En…? Weer heel thuisgekomen in het koekblik?

ja, al begon mevrouw Tinfoil wel te klagen bij 140-150 km/u;
dat had me met de CX niet gebeurd

cx en een bx?

beide keren moet je sleutelen…...