Eén van de 12 hydraulische klepstoters van mijn 2.1 TD vertoont regelmatig meer herrie dan de andere 11.
De stoter is niet stuk, want hij is ook wel eens stil.
Vervuiling dus, al geprobeerd dit op te lossen met Wynn’s Hydraulic Valve Lifter Concentrate.
Dit goedje heeft de stoter in het verleden al eens stil gekregen voor langere tijd, maar sinds de laatste oliewissel (semi-synthetisch 10W40) niet meer.
Lastig is het echter om te bepalen welke stoter het is.

Ik dacht aan, direct na stilstand, kleppendeksel demonteren en kijken welke stoter je kan indrukkken
Weet iemand toevallig een andere truc?
Om alle 12 stoters rücksichtloss te vervangen is een te grote investering, gezien de leeftijd van 16+ en een km-stand van 415.000
Ik heb een reserveblok staan met een km-stand van ca. 200.000, waarvan ik de klepstoters wil demonteren en monteren in het draaiende blok.
Nu las ik dat het mogelijk is om hydraulische klepstoters ultrasoon te laten reinigen.
Voor montage wil ik dus de stoters laten schoonmaken.
Iemand ervaring hiermee?
Mag uiteraard ook met een niet-Citroën.

Ik zou de motor een flink aantal keer spoelen met een 5W40 motorolie, die heeft een betere basisolie structuur dan een 10W40 en iets betere schoonmaak additives. Daarmee zul je meer mee bereiken dan de stoters losmaken en ultrasoon reinigen lijkt mij. Het scheelt ook weer sleutelwerk en de rest van de motor profiteert er ook van .

Schoonmaken bij dit type stoter heeft geen zin, kapot is ook echt kapot.
Je kan het controleren, door ze te demonteren en proberen in te drukken, een goede stoter kun je niet indrukken.

Eruit halen is overigens wel een klusje, D-riem eraf en het frame waar de nokkenas in zit demonteren.

Omdat de stoter niet altijd tikt, maar ook regelmatig stil is, heb ik niet het idee dat ie stuk is.
In mijn beleving is er sprake van vervuiling, wat ik op één of andere manier eruit probeer te krijgen.

halve liter ATF in je olie mikken schijnt ook wel goed te werken voor hydrolische stoters, om het eens goed schoon te krijgen.

edit mod: quote gewist. quoten van het voorgaande bericht is niet toegestaan.

Uiteraard probeer ik het probleem met zo min mogelijk sleutelwerk op te lossen.
Ik overweeg dus serieus de ATF-reinigingsactie.
0,5 l ATF toevoegen aan de 6 l motorolie, hoe lang hiermee draaien, in tijd dan wel km’s?

Is het niet zinvol om eerst even uit te vogelen wat het effect is van zo’n mix? Als je googelt kom je er toch redelijk verschillende meningen over tegen. Niet in de laatste plaats over de hoeveelheid.

Een weekendje stevig sleutelen en je hebt je reservemotor er in.

Mwah, dat is misschien een latere optie. Ik kan me voorstellen dat Rene liever eerst voor een paar minder arbeidsintensieve opties gaat.

Inderdaad!
En waarom een voor de rest nog goed lopend blok vervangen, wat alleen wat meer distributiegeluid maakt?
Dit kan altijd nog wanneer er aan het echt draaiende deel mankementen komen, zoals lagerschade of aanzienlijk compressieverlies.
De XUD 11-blokken lijken mij nagenoeg onverwoestbaar, km-standen groter dan 500.000 zijn goed haalbaar.

Als ik het probleem kan verhelpen door eventjes te draaien met wat ATF (heb ik nog staan), dan zijn de kosten slechts een schoon filter en 6 l olie plus een uurtje werk.

Ik ben dus nog altijd benieuwd naar ervaringen met zo’n reinigingsactie.
Ik google nog even verder.