zo te zien (op de foto’s) heeft hij die nou net niet gespoten, lukt ook niet echt op rubber.

Exact. Alleen de dunne raamlijsten in de voor- en achterdeur, en de brede raamlijsten in beide deuren. Rubber zijn zat andere dingen voor om weer mooi zwart te krijgen.

Achh, tuurlijk, stom van me. Te snel gekeken.

Mercedessen hadden af-fabriek zo`n onbestemde kleur raamlijsten

Ga zo door Timo, ze wordt steeds knapper zo!

Eerdaags ga ik mijn XM avontuur (her)starten (voor de 2e maal dus)

Ik heb gemerkt dat de XM lekt tussen de veerbol en de veerschotel. Nu wilde ik de veerbol losdraaien om het ringetje te checken, maar ik krijg het kreng niet goed los. Ik heb wel eens voorveerbollen vervangen van een BX, maar dat ging toch makkelijker als het loshalen bij de XM. Ik heb de XM in de laagste stand, met de ontluchtingsbout een slag los. Toen wilde ik de veerbol losmaken. Bij de BX lukte dit gewoon met de hand, maar bij de XM kreeg ik hem maar niet los met de hand, dus met de oliefiltertang los. Na ongeveer een slag met de oliefiltertang was het nog steeds niet moigelijk de bol met de hand los te draaien. En er spoot nu ook een klein straaltje LHM naar buiten. Hij is drukloos, dus die gaat vanzelf wel weg dacht ik. Maar na 10 min wachten spoot die nog steeds vrolijk tussen de bol en de veerschotel LHM. Is dit nou nog restdruk en kan ik de bol gewoon verder losdraaien, of zie ik nou wat over het hoofd? Ben een beetje bang dat het straks een LHM douche is, daar zit ik niet echt op te wachten.

Misschien voor m’n beurt, anderen weten het vast beter, want er zit wel een trukje aan bij de middenbol van een HydrActiv.
De “gewone” veerbollen op de 4 hoeken zijn volgens mij helemaal of bijna helemaal drukloos als de auto in de laagste stand staat. Als er wel “echte” druk op zou staan, zou de auto daardoor opgetild worden, nietwaar? Maar er kan natuurlijk best een restdruk overblijven die ook best een hoop troep kan maken. Eventuele restdruk kun je opheffen door de auto met een krik iets op te heffen.
Overigens: ik draai de bollen altijd een eerste kwartslag los met de auto in hoogste stand / flinke druk, daarna drukloos de rest. Het heeft op de benodigde kracht voor het losdraaien geen invloed, maar zorgt er voor dat de veercilinders stevig vastgehouden worden. Als je dat bijv. op de achterbollen van een DS niet doet, draai je de cilinders on hun as en scheur je de LHM-leidingen stuk.

Ik had uiteindelijk Chyparse maar gebeld, en het verhaal uitgelegd. Ik mocht meteen komen, zouden ze me even snel tussendoor helpen onder garantie. Maar, zo heeft Chyparse het wel gedaan, de neus iets opgekrikt!
Dus na gebeld te hebben, stond ik een kwartier later daar voor de deur, en mocht ik meteen naar binnen rijden. Daar deed die exact hetzelfde als ik, motor uit, deur open, laagste stand. Toen kreeg die de bol ook niet goed los. Werd de neus iets opgekrikt, en toen kwam die wel makkelijk los?! Nieuwe ringetjes er tussen, flesje LHM meegekregen ter compensatie, en de XM ging weer lekvrij naar buiten.

Dat is wat je noemt Service met een hoofdletter S!

Chyparse. Toch echt top of the Bill!

welke kit heb je eigenlijk gebruikt voor de RVS-sierstrips?

Volgens de handleiding zou er sneldrogende carosseriekit gebruikt moeten worden, maar ik heb gewoon sneldrogende montage kit gebruikt, de Direct Grip van Bison: http://www.bison.nl/nl-nl/producten/640-montagekit/product/1153-montagekit-direct-grip/
Was gewoon op zoek naar goede montagekit, maar je hebt daar zo óngelooflijk veel keus in

bedankt, ik ga eens zoeken, moet de strips op de mijne nou toch ook maar eens monteren.

Succes, vraag me niet waarom, maar ze schijnen op de type 2/3 XM’s beter te passen dan op de type 1, hopelijk heb jij een stuk minder ergenis met monteren.

Vanmiddag heb ik ontstekingsspullen binnen gekregen (bougies, bougiekabels, rotor en verdelerkap), en er meteen maar in gezet. Het verschil tussen oud & nieuw mag duidelijk zijn.

   
(Klikbaar voor vergroting)

Wat een verschil, de XM slaat nu super snel aan, ik hoef de sleutel maar aan te raken en de motor draait al.

Verder een ander probleem, de XM loopt af en toe erg hoog en wisselent stationair, hier te zien: http://www.youtube.com/watch?v=FAb0HGtMLxg

Huidige stappenmotor schoongemaakt en gesmeerd, maar had het nog steeds af en toe. Een andere stappenmotor geplaatst van de sloop na die schoongemaakt en gesmeerd te hebben, is eventjes weggeweest maar nu is het er weer. Het rijdt zéér irritant, zodra je rond de 2800 tpm komt, begint de XM te bokken, alsof je remt en dan te laat de koppeling intrapt bij het afremmen. Van de XM Club de tip gekregen om de lamda te vervangen, omdat op de snelweg af en toe ook het MM lampje oplicht. Dus dat maar eens proberen.

Oohja, zag dat de veerbol nog steeds lekt bij de aansluiting, dat wordt wéér terug naar Chyparse.

Wordt er bij jouw XM niets opgeslagen als het MM lampje brandt? Anders zou je met uitlezen wat gerichter kunnen zoeken

Dat was ik nog vergeten te plaatsen, dat wilde ik doen maar toen kwam ik er achter dat mijn uitleeskastje verkeerd was, die heb ik teruggestuurd en nu ben ik aan het opwachten totdat m’n nieuwe kastje binnen is om dat als eerste te doen ja.