Mark, mocht je luisteren, de poelie op de auto van Ree is 16 cm in doorsnede, de poelie op een ID zonder stuurbekrachtiging is 19 cm… Kortom ik ben er nog niet helemaal uit waar Ree’s poelie vandaan komt. De originele traxpoelie is overigens 18 cm, dus dat is het ook niet.

Even een korte samenvatting, want bovenstaand bericht is voor de toevallige passant natuurlijk volledig Chinees. Tijdens het plaatsen van alle poelies, om zo de maat voor de te maken steun voor de dynamo te bepalen, kwamen we tot de conclusie dat de nokkenaspoelie een conflict heeft met de onderste aansluittuit van de radiateur. Dit kan deels worden opgevangen door de radiateur binnen de marges wat verder naar voren te plaatsen, maar ideaal is dit niet. Daarom ben ik even wezen kijken bij de auto van Ree, die al in de vroege jaren 80 is omgebouwd. Hier blijkt een nokkenaspoelie met een serieus kleinere diameter op te zitten, die er evenwel zeer origineel ID uit ziet. Dus hoewel niet onoverkomelijk ben ik nu naarstig op zoek naar een kleinere nokkenaspoelie.

HY misschien?

De HY poulie zit op de krukas. Die past vast niet op de nokkenas van de ID motor.

Nee, dat ook niet. Een HY heeft dan wel een ds of traction motor, maar deze staat 180 graden gedraaid in het vooronder en heeft daarom een “gewone” krukaspoullie en niet een op de nokkenas.

Ik heb er nu een gevonden van 17,5 cm. Dat is dus nog iets groter dan die van Ree, maar toch al 2 cm kleiner dan de huidige.

Waar komt die van af??

Naar ik begreep van een hele vroege ID…

Ik heb zitten denken: ik denk dat 6 volt auto’s een kleine poullie hadden. Dit om bij lage toeren de dynamo toch genoeg vermogen te laten leveren. Ik meen dat die 6 volt dingen namelijk een dynamo hadden die wat sneller moesten draaien.

Kijk dat zou zomaar eens een hele plausibele verklaring kunnen zijn.

Weet je al hoe ik kan herkennen of de poulie op de nokkenas past? Waarschijnlijk heb ik morgen wel even tijd om te gaan grasduinen in de pouliebak bij VBemmelen.

zou dan de poulie juist niet groter moeten zijn? Grotere poulie die kleinere dynamo aandrijft laat deze sneller draaien toch?

Maar misschien moet ie juist wel langzamer draaien bij 6 volt

Een dynamo moet langzamer draaien dan een alternator (wisselstroomdynamo). De reden hiervoor is dat bij een dynamo de wikkelingen die de hoofdstroom moeten leveren, en dus dik zijn, in het anker liggen. Bij teveel toeren vliegen die er dus vanwege hun massa uit.

Hoe het ook zij, vanavond hebben we eerst de radiateur een stukje naar voren verhuisd, daarna een aansluiting gemaakt tussen de waterpomp en de onderste aansluiting op de radiateur door de originele verbindingspijp om te keren en gebruik te maken van een stuk ‘wokkel’ uit een ‘kuch’ Opel Astra. Daarna hebben we de dynamosteun verbouwd, zodat een en ander nu ook op zijn plek zit.

Het was een enerverende avond…