Misschien off-topic maar de verbruikscijfers hebben slechts een zeer beperkte invloed op de kosten van het autorijden.
De C4 heb ik 3 jaar gehad en van de 37000 euro bleef uiteindelijk 12.500 over, reken maar uit wat het autorijden dan gaat kosten

850 km op een tank is zeker haalbaar. Vandaag zelfs 1 op 22,2. 200 km snelweg 123 op de cruise, 60 km op een 80 weg met 95 op de cruise.
Ik zou niet anders weten dan dat het ligt aan de stand van de rechtervoet.

ik heb de bompa stijl al eens enkele honderden km s aangehouden maar krijg dan het verbruik maar op 5.8l
dus echt schakkelen voor de auto maar net de juiste aandrijving te geven om naar een hogere versnelling te gaan maar niks helpt

het zal zo wel zijn. ik let er nu ook niet meer op het zuinig rijden. nu is het pedal to the metal!

heeft iemand dit ook al op gemerkt als je het gas pedaal helemaal indrukt tot op de vloer dat je dan een plastieke klik hoort alsof het pedaal daar vast wil blijven zitten zoals een kickdown bij een automatic?

Dat klikje is het punt waarop de limiter uitgaat als je doortrapt. Dus normaal kan je meer gas geven en houd je limiter je aan de snelheid als je deze aan heb en door voorbij de klik het gaspedaal in te trappen schakel je de limiter uit om harder te gaan rijden.

maar ik bedoel echt onder mijn pedaal, als ik hem hard intrap helemaal tot de vloer dan klikt die vast vind da maar raar

niet dat hij vast blijft hangen maar heb dat nog in geen andere auto gehad eigenlijk, is niks bijzonder denk ik maar gaf even een raar gevoel wist niet wat er gaande was dacht dat de pedaal stuk was na mijn sebastian loeb rijstijl van vandaag!

dat klikje is een schakelaar om voorbij de snelheidsbegrenzer (vrij nutteloze functie) te gaan als deze is ingesteld. Zoals ds3-black aangaf.

ah ok dan weet ik dat ook al weer begreep het even niet

Dat klikje zit op alle PSA producten met limiter/cruisecontrole. Weet niet zeker of dit schakelpunt ook de overboost (tijdelijke koppelverhoging) mogelijk actveerd, iemand van jullie?
Wat verbruik betrefd zit ik nu op 5,4 liter/ 1OO km. op snelweg (80%) begrenzer op 128 (wel deze morgen om 5 u. het gas even iets dieper geduwd en effe 180 gehaald). De andere 20 % is gewone weg en zeker geen bompastijl maar wel aan de regels houden. Ik had ook iets minder gehoopt, maar cijfers van de fabrikant kan je ALTIJD vergeten!
Al bij al ben ik tevreden de vorige C5 2,0 Hdi (136 pk) luste met dezelfde rijstijl iedere 100 km. zo’n 6,7 liters dus toch meer als een liter winst.

Ha, dat mag ik wel referentiewaarden van eerdere auto’s. Hierbij mijn vergelijkingsstaatje van laatste 6 auto’s waarbij mijn rijstijl niet/nauwelijks gewijzigd is:
Citroën Xsara break 1.9d 1 op18
Citroën Xsara Picasso 2.0 hdi 1 op 19,5
Renault Espace (IV) 1.9dci 1 op 16,0
Renault Modus 1.5 dci 1 op 20,5
Seat Ibiza ST 1.2 tdi 1 op 24,5
Citroën DS3 eHdi 1 op 22,8

Allemaal diesels. Met rustige rijstijl is de 1.2 tdi van VAG echt zuiniger dan de e-Hdi, wanneer je flink doorplankt kun je voor t verbruik beter de 4-pits ehdi rijden

Mijn Xsara 2.0 Hdi met 90 PK, norm 1:17. Toen ik hem inleverde na 125.000km had ik 1:18 gemiddeld.
De Peug die erna kwam, 1.6 HDI met 110Pk, norm 1:19,5. Na 120.000km zat ik iets boven de 1:16,5 gemiddeld.
Nu de DS3, na 20.000km ongeveer 1:20 gemiddeld.

De meetmethode die ze als norm hanteren slaat gewoon nergens op. Maar da’s algemeen bekend.

M’n DSje doet zo ongeveer een gemiddelde uitstoot van 104gram.
Denk dat dit met een oude AX diesel die 1:24 doet niet mogelijk was.
Als je op deze manier kijkt, is er toch een vooruitgang.
Al is het dan wel voor het milieu. (wat minder voor je beurs)

Scottie,

Wat is de vooruitgang t.o.v. je ax diesel w.b.t. CO2? Die deed 1:24 dus die CO2 uitstoot ligt lager dan die van je DS3 waar je 1:20 mee doet. Verbruik en CO2 uitstoot is volledig aan elkaar gerelateerd.
(wat andere gassen betreft zou die DS3 flink wat schoner moeten zijn en is er dus wel vooruitgang. Een AX vergelijken met een DS3 w.b.t. comfort wegligging is ook wel weer wat ver gezocht. )

Kevin3: je ziet iets over het hoofd: de uitstoor CO2 van een AX met 1 op 24 kan hoger liggen dan die van een DS3 met 1 op 20 als verbruik. Ook bij eenzelfde verbruik stoot een auto anno nu minder schadelijke gassen uit dan die van 10 of 20 jaar geleden.

CO2 is niet schadelijk! Stoot jezelf ook namelijk uit met ademen. En planten nemen het weer op om zuurstof te produceren.
De schadelijke stoffen zijn CO (koolstofmonoxide) C (roet) NOx. Deze zijn door roetfilters, commonrail, EGR-kleppen e.d. wel flink verminderd.

Bij een schone verbranding ontstaat er alleen CO2. Waarom dit altijd in het nieuws is, is omdat CO2 het broeikaseffect schijnt te veroorzaken. De CO2 uitstoot komt uit planten resten dus eigenlijk heb je een mooie cirkel ware het niet dat olie planten resten zijn van tig jaren geleden die we nu in zeer korte tijd met zijn allen aan het verbranden zijn. en CO2 = verbruik

@Kevin, het totaalplaatje aan uitstoot. Denk ook aan fijnstof.
Je zou verwachten dat net als bij een zuinige verwarmingsketel of houtkachel het rendement hoger zou liggen als vroeger.

Ik heb overigens een AX GTi gehad, die ik toch best een prima karretje vond. Kwa afwerking zeker niet verkeerd.
Met ongeveer 100pk op 780Kg deed ie na chiptuning 210km/h.
En wegligging was prima. Ze reden met die dingen ook op zandvoort.
Mja, het was inderdaad geen diesel.
Kon er overigens wel 1:14 mee doen.