Dat zou goed kunnen. Ik heb alleen zo’n mooi blauw pasje waar ‘Athlon car lease’ op staat, dus het verbruik maakt mij niet zo gek veel uit. Als ik op spritmonitor kijk zie ik ook dat ik, wanneer ik dus wel de moeite neem om zuinig te rijden, niet zo gek ver van het gemiddelde verbruik af zit.

Vandaag voor t eerst ingelogd op de website van de lease maatschappij om het werkelijke verbruik van de e-hdi in te zien. Zit nu op 4,8/100km, is best redelijk dus. Volgens de lease maatschappij is de norm 3,8 maar als ik hier op het forum kijk haalt niemand dat.

Ik heb de mijne nu ruim een jaar en er staat inmiddels 52000 kilometer op, nog steeds een hele fijne auto en het diesel verbruik gaat beter en beter. Ik rijd net geen 1 op 22 gemiddeld maar haal ook weleens de 1 op 24. Ik was zelf uitgegaan van de 1 op 20 maar alles valt dus wel helemaal mee, rijd wel met een voorzichtige rechtervoet en meestal op de snelweg.

Vandaag met mijn Racing een ritje gedaan van bijna 300 kilometer, met een gemiddeld gebruik van 5.5/100 kilometer…niet gek voor een dik 200pk monstertje. Bijna alleen maar snelweg, dat dan weer wel

Dat zijn mooie cijfers ik red dat niet met mijn THP 7,5 L- 100km
Even off topic -Iwan ook even geprobeerd in zij 2 uitrollen en dan van stationair vol gas,ik merk geen inhouden of wat dan ook, maar ja het is een THP en geen Racing.
Hoop dat het gauw opgelost wordt.

Het is feitelijk wel dezelfde motor natuurlijk. Maar ik heb hier dan ook bijna alleen op cruisecontrol getuft. Leuk dat het kan, maar niet te vaak

THP is in de fabrieksopgave ook onzuiger dan de racing, vraag me niet waarom. Ik doe zo rond de 1 op 20 vaak iets minder dan iets meer. Ligt wel een beetje aan wat ik rij. Laats rit van 500km met als resultaat gemiddelde van 1 op 19,2 naar 20,8 op de bc toen er al 320 km op stond. Die rit Veel 125/135 op cc gereden.

@ Iwanb: De “gewone” THP en de THP 200 zijn zeker niet dezelfde motor. Het onderblok is waarschijnlijk hetzelfde, maar verder zijn ze totaal verschillend qua constructie.

In de Racing ligt niet het THP200 blok zoals in de Peugeot RCZ bijvoorbeeld, maar een THP met enorme turbo. Althans, dat zeggen ze bij Citroën.

Blade_ schreef:

@ Iwanb: De “gewone” THP en de THP 200 zijn zeker niet dezelfde motor. Het onderblok is waarschijnlijk hetzelfde, maar verder zijn ze totaal verschillend qua constructie.

De blokken verschillen helemaal niet veel van elkaar hoor
De bougies, turbo en software zijn anders. Verder is de koppeling berekent op 400nm en dan houden de verschillen snel op!

De THP200 (EP6-DTS) van een racing is een doorontwikkeling van de THP175 van bijv. een 207 RC
De THP200 (EP6-DTX) uit een DS4 is hetzelfde als een THP200 van de RCZ

Bij de laatst genoemde is de routing van de luchtstroom vanaf de turbo naar de intercooler ook anders.

Moet je wat mee gaan doen! Thnx voor de uitleg

eHDi

DS3 Racing in bejaardenmodus… dat het überhaupt kan blijf ik indrukwekkend vinden voor deze auto

Haha, ja mooi hè!! Maar 1 op 20,8 is echt bizar….
Mijn beste resultaat tot nu toe met de THP is 1 op 18,3 geweest gedurende 300km.
Slechtste is 1 op 14,3 geweest tijdens winter en veel korte ritten.

Misschien wordt komend weekend wel een record, dan staat er een rit naar de Nürburgring op

Die motortechniek is echt zo mooi als je beseft dat dit kan. Zet je dit bijvoorbeeld af tegen een Ford Focus ST met soortgelijke prestaties, dan weet ik uit ervaring dat er dan hele andere waarden op je boordcomputer te zien zijn. Als ik 1 op 10 haalde had ik netjes gereden.

Aan het eind de rit (naar Blue Dolphin) van de post hierboven stond het verbruik op 5,6/100, circa 380km op de teller.