Wat is voor een turbo2, motor type M25/666 de beste motor olie? Moet dit volledig synthetische olie zijn vanwege de hoge temp. van de olie?
De turbo van een CX is voorzien van glijlagers in plaat van kogellagers. Er schijnt een vervanger te zijn met kogellagers, is dit een verbetering? heeft iemand hier ervaring mee?

Jan

hier is in het verleden al uitgebreid over gediscussieerd. Ik zou zeggen, zoek het op dmv de zoekfunctie.

succes

Evan heeft gelijk, er is veel te vinden, alleen beetje zoeken.

wat ook leuk is, is een eigen draadje over je voiture. dan weten we iets van jou en je auto, en een fotootje doet ‘t altijd goed. nu moeten we maar aannemen dat je in een CX rijdt, mogelijk een T2…..?  in je draadje kan je ook veel kwijt, en vragen stellen

met zwevende groet !

Een tirbo op kogellagers? Lijkt me sterk: Toerentallen van een turbo zijn veel te hoog voor wentellagers…

Ik heb inderdaad een CX turbo van 1989, km is 128000, de kleur is EYY gris meteor. Deze heb ik al 6 jaar in mijn bezit en is van voor tot achter onderhanden genomen. Hier een opsomming wat er tot nu toe aan gedaan is:
Uitlaat compleet
Rechter motorsteun
Achter draagarmlagers vervangen, tevens vet nippels geplaatst
Vet nippels op de voor draagarmlagers geplaatst
Motor pakkingen en keerringen vervangen
Wagen helemaal kaal gemaakt en een antieroest behandeling gegeven, was nog niet gedaan (was de reden waarom ik hem gekocht had, geen roest).
Cruse Control ingebouwd
Rechter tripoid hoes vervangen.
Foto´s volgen

Jan

Jan, dat lijkt me een bijzonder mooie auto! HOpelijk vind je de draadjes betreffende de juiste olie.
Vetnippels op de voorste draagarmlagers, daar heb ik op dit forum nog nooit iets over gelezen.
In elk geval lijkt me dat een goed idee, net als op de achterste draagarmlagers natuurlijk.

in mijn ouderhoudsboekje staat 15w50 voor de turbo te vinden bij gamma in de juiste specificatie. Anders moeilijk te vinden 15w40 zal ook wel gaan maar ik probeer toch de juiste viscositeit te vinden dat wordt niet voor niets opgeschreven. Ik zou als je niet een totale revisie hebt gedaan van de motor verder op halfsntheet of minerale verder blijven rijden. geen volsyntheet, ik vermoed dat er niet veel km mee worden gereden dus best is dat ieder jaar gewoon oliewissel te doen.

DriverD schreef:

Een tirbo op kogellagers? Lijkt me sterk: Toerentallen van een turbo zijn veel te hoog voor wentellagers…

Zie hier.
Wat olie betreft, ik rijd met mijn turbo met castrol edge 10W60 rond. Dik tevreden ermee. Dat is trouwens een volsyntheet.

Waar staat in dat tech doc te lezen dat er een KOGEL lager in die turbo zit? Ik zie het niet namelijk.

Lijkt me geen wijze keuze:
“Door lagerfabrikanten worden de voordelen van wentellagers sterk onder de aandacht gebracht. Die voordelen zijn er ook, maar het is niet zo dat wentellagers onder alle omstandigheden het meest aantrekkelijk zijn. Er zijn vele toepassingen waarbij glijlagers de voorkeur genieten.

Een voorbeeld van een toepassing waar glijlagers de voorkeur hebben boven wentellagers vormen lagers van verbrandingsmotoren. Wentellagers zijn niet bestand tegen de daar optredende stotende belasting en zijn evenmin in staat de bij dergelijke toepassingen met de oliestroom meegevoerde slijtagedeeltjes in te bedden.”

Einde citaat.

Stotende belasting in een turbo?

Er staat bovenaan de pagina, linkerkant dat het een ball bearing turbo is. Voor zover het mij bekend is zijn ongeveer alle Garrett, Turbonetics e.a. turbo’s kogelgelagerd in die grootte (en duurdere prijsklasse). Daarnaast zie ik ook niet echt hoe er een stotende belasting optreedt in een turbo?

Ik denk dat de toerentallen en de meegevoerde slijtagedeeltjes hier belangrijker zijn dan de stotende belasting….

Maar alsnog gaat bij mijn linkje voor zover ik het kan ontdekken om een ball bearing (kogellager) turbo en is het ook bij lange na niet de enige. Het verhaal erbij is dat die turbo’s sneller opspinnen (op toeren komen) dan een turbo met een journal bearing (glijlager).

Maar alsnog kom ik regelmatig bij Mistubishi Turbo’s in de fabriek in Almere, alwaar ze turbo’s maken voor zo’n beetje de gehele Europese auto-industrie en daar hebben ze toch echt glijlagers.

Ik zeg ook niet dat die niet meer worden gebruikt. Beide types lagering worden gebruikt, de eerste vraag was of er überhaupt kogelgelagerde turbo’s bestonden dacht ik.