Helaas nog geen update, erg druk gehad en dat blijft nog een paar dagen zo. Wel inmiddels de werkplek binnen opgeruimd om in alle rust terug te kunnen bouwen.

Hij zit weer in elkaar. De afstand van de vlotter was 10mm, het niveau was dan te laag? Wat heeft dit voor gevolg?

Maus schreef:

Hij zit weer in elkaar. De afstand van de vlotter was 10mm, het niveau was dan te laag? Wat heeft dit voor gevolg?

Fijn dat alles weer in elkaar zit, spannend hoe het gaat lopen.

Een grotere afstand tot het deksel van de vlotter geeft een lager niveau van de benzine, de vlotter staat dan n.l. lager. Dat geeft dus een armer mengsel, wat ook een bijdraagt aan het onrustige lopen. Met een te arm mengsel moet je ook oppassen, de motor wordt dan n.l. heter.

Heb je de voet nog gevlakt?

Volgens mij heeft de vlotterhoogte niet direct invloed op hoe rijk het mengsel is. Als de vlotter ergens tussen minimum en maximum hoogte staat dan functioneert alles normaal.
Bij een veel te hoge stand loopt de vlotterkamer bij lage belasting over, waardoor je een extreem rijk mengsel krijgt. Bij een veel te lage stand komt de vlotterkamer bij hoge belasting leeg te staan, wat een arm mengsel of uitvallers veroorzaakt.

Vlotterhoogte heeft een direct effect op je mengsel

Is dat ook te verklaren? Ik weet niet hoe de brandstof uiteindelijk de vlotterkamer verlaat, is dat via de openingen onderin? Dan zou het moeten werken via de wet van communicerende vaten, ergens in een verstopte plek.

Volgens mijn gedachte moet het brandstof niveau in de vlotterkamer gelijk staan aan de hoogte van de sproeier of sproeiers.Zodat de brandstof samen met de aangezogen lucht wordt gemengd en naar de verbrandingsruimte wordt gezogen. Inderdaad via het principe van communicerende vaten.

...Als het morgen een beetje weer is, ga ik hem inbouwen. Spannend!

Ik ga er maar gewoon vanuit dat hij compleet niet aanslaat, dan kan het altijd meevallen.

Binnen 30 minuten zat hij erop, handvast en dan een klein slagje met de steeksleutel. Ik heb geen mogelijkheid gehad om te kijken of hij 100% vlak is, ik kon geen glas vinden. Even aankijken dus.

Na montage starten, duurde lang, te lang. Bij inspectie bleek dat er wel benzine kwam. Dus nog even doorstarten en daar kwam in de verte wat geknal. Het is vrij koud dus toen hij enigzins liep heb ik hem 5 minuten aan de gang gehouden met wat spelen met het gas.

Daarna eens gaan draaien aan de CO schroef, dit gaf linksom iets verbetering, na 10 minuten bleef hij zelf lopen zonder gas/choke.

Het hevige schudden bleef, en ook de uitlaat ‘rolde’ niet lekker maar plofte. Linksom met de CO schroef heeft de truc gedaan, loopt nu heel rustig, klinkt niet rauw en pakt gas lekker op.

Helaas bleek het pijpje tussen luchtfilterhuis en linker klepdeksel gebroken, dat is met losmaken dan gebeurd. Dus nog even geen testrit tot ik die vervangen heb.

Mag ik iedereen onwijs bedanken voor de hulp!

Dat is de carterventilatie. Kun je gewoon een stuk oliebestendige rubber slang voor gebruiken. Of… de breuk herstellen d.m.v. een stukje slang over de breuk te plaatsen.

De breuk is precies onder de koelbeplating. Is een stuk brandstofslang bruikbaar?

Is misschien makkelijker om over de beplating heen te leggen, met montage.

Stuk brandstofslang voldoet prima, kan ook gewoon over de beplating heen gelegd worden.

Top!

Hier inderdaad een constructie gemaakt met slangen. Je hebt enkele maten nodig en een stel klemmen. Werkte redelijk, maar dankzij Dirk toch nog aan een pijpje gekomen. Zag trouwens dat de Engelse specialist vervangende pijpjes van koper levert. Misschien iets voor je lijstje op Citromobile.