De York pomp blijft er nu uit,omdat ik alles al heb veranderd.
Dit wil zeggen andere poelies,geen multi riem meer.
En een enkele V snaar naar de aircopomp.
Kan deze week nog effe kijken of ik een andere HD leiding kan vinden.
Die aan de andere kant naar beneden gaat,in plaats van tussen/ langs aircopomp.
Maar de HD leidingen worden schaars.

VgF

Goede middag.

De steun van de airco laat ik even voor wat het is.
Ben nu bezig met de ontsteking.
Zoveel verstand als ik er van heb,( niet dus)de ontsteking van een 2200 TRS gepakt.
Deze wordt door een module geregeld( electromechanische).
Maar het grootste probleem is dat deze links om loopt in plaats van met de klok mee.
Nu had ik de orgineel ontsteking om kunnen bouwen,maar dat vond ik niet mooi genoeg,en mijn monteur kwam met dit idee.
Nu was de grootste uitdaging de meganische vervroeging ,deze slaat namelijk niet uit als hij tegenovergesteld draaid.
Dus deze is in spiegelbeeld nagemaakt en nog wat kleine aanpassingen.
Eerst deed hij het niet,waarom? Toen een ander spoeltje erin ,draden nogmaals opnieuw aangesloten en het lampje begon vrolijk te knipperen.
Daarna het hoogspannings gedeelte aan gesloten,de ene hand de verdeler ronddraaien en de andere hand de bougie.
En jens daar had ik de eerste klap te pakken,( sloeg door)
Maar het belangrijkste hij doet het.
Nu ook het goede tandwiel erop gezet ,en dan van de week maar eens draaien met de motor.
Foto’ volgen nog.

VgF

Jij laat je ook nergens door afschrikken, hè? Goed bezig.

He frank,

Ik mis geloof ik iets, waarom zet je de originele ontsteking niet erop?
Of is dit betrouwbaarder?

Ach gewoon wat proberen.
En ik wou van de contactpuntjes af.
Wil eigenlijk 123 ,gewoon. 1 tje pakken van een DS hier een ander tandwieltje op en dan moet het goed zijn.
Maar kan dit niet met honderd procent zekerheid zeggen.ik weet niet of de elektronica hier in mee werkt.
Maar omdat deze 300 euro kosten is effe proberen een duur geintje ,komt later wel een keer.

VgF

Welke vervroegingscurve heb je nu dan? die van de 2400 of die van de 22trs??

Hoi Frank, er is een 123 die, met enig ombouwwerk, geschikt is voor cx. Zie http://www.123ignition.nl/id/50.html, je moet het alleen inbouwen in een cx verdeler. Ik was er al mee bezig, maar het werk ligt even stil…

Gr Ron

Tot op heden die van de 2200
Moest kunnen volgens mijn adviseur.
En zelf begin ik het nu net te snappen.
De curve komt niet geheel over 1 ,maar ik sta open voor raad en daad.
Mooiste is natuurlijk als ik de spoel en dergelijke van de 2200 op de voet van de 2400 zet.
Maar dit zorgt voor veel meer praktische problemen ,ach en anders maar een sensor van de XM erin
En weer een 2400 verdeler.

VgF

Draait de ontsteking van een 22 TRS werkelijk andersom dan bij een M-blok?
Goh, wist ik eigenlijk niet!

De vraagbaak ,zegt dat ze beide linksom draaien vanaf de aandrijfzijde gezien.
Nu weet ik wat er over de vraagbaak gezegd wordt,dus zal het eens nazoeken in het wphb.

Vgf

Huh?
Maar als ze beiden linksom draaien (zoals ik dus altijd dacht)... waarom dan het centrifugaal gebeuren ombouwen????

Dat snap ik dus ook niet maar de mechanische vervroeging,zat andersom.
Dus kunnen de gewichtjes onmogelijk uitslaan.
En het tandwiel is ook andersom.
Trek morgen maar eens eentje van een 2400 los en een 2200 dan zie je het verschil.
En mocht het zo moeten dan bouwen we gewoon een originele 2200 in.

VgF

Frank,

Ik zag aan het begin van jouw topic dat je alle stekkers van de sateliet schakelaars los hebt liggen.
Kom je daar nog weer uit of heb je belang bij fotos?

Ik ben dit deel nu los aan het halen.

Gr erik

Als alles goed is functioneerd het allemaal.
Heb mijn hele kabelboom nagezien,relais tussen gezet ,draden vernieuwd en toegevoegd.
Enz enz,bij mij waren de draden in de schakelaar verbrand,maar na enig puzzelen en hier vragen doet alles het weer.
Tot op heden voorzie ik geen problemen.
Maar je mag voor de zekerheid foto’s maken,want je weet maar nooit.

VgF

Frank, draairichting maakt niet uit. Centrifugaalkrachten zijn altijd naar buiten gericht. (Zegt een natuurkundeleraar)