Tsja, het blijft gokken en per auto verschillen, maar met de ‘99-er TCT die ik 3 jaar (probleemloos) heb gereden heb ik toch de ervaring dat het met minder dan 1000 euro per jaar ook moet kunnen. Toegegeven, dat was allesbehalve een ragbak, van eerste eigenar, stipt onderhouden en met de volledige historie erbij. Maar het kan dus wel. En ik deed niks zelf aan die auto.
Een lekker alternatief voor de V6 ook. Minder ‘vol’ onder de kap, maar wel een fijne motor (met navenant verbruik) en als je er een vindt met alle opties (in Belgie ook als Exclusive geleverd geloof ik)...

gompy58 schreef:

Waar het eigenlijk op neerkomt is dat je met een dergelijke auto als een XM niet moet gaan rijden, of er iig niet van afhankelijk moet zijn, als je maar een (zeer) beperkt budget hebt. Je kunt gewoon plots voor een pittige uitgaven komen te staan. Als je die ruimte dan niet hebt, dan heb je pas ene probleem. Heb je die ruimte wel is het hooguit dat je het niet leuk vind.

Dat risico neemt toe naarmate je een meer complexe uitvoering gata rijden als een v6 of een 25td en daalt weer afhankelijk van je eigen kennis mbt sleutelen.

Kijk maar es in het SM gedeelte , daar geeft men ook aan dat SM rijden niet goedkoop is en voor het gros bijna onbetaalbaar word als je steeds naar de garage moet om het te laten doen.

Buffer heb ik wel, dus het zal niet zo zijn dat ik eerst moet sparen voor iedere ingreep. Bovendien verwacht ik de komende tijd meer te gaan verdienen, door ofwel fulltime te gaan werken of een vervolgopleiding te doen waarbij ik verwacht doordeweeks ook nog aan het werk te kunnen.

Kosten zijn idd allemaal redelijk relatief. Ik vind eigenlijk een xm onderhouden nog wel best meevallen, maar een Yaris is goedkoper natuurlijk.. 

Bij ons zijn de 2.0 injectie ook als Pullman (serie 1) geleverd, in de 2de reeks werd dat VSX en weer later Exclusive. De V6 kreeg als exclusievere afwerking wel fluwelen plafond en zonnekleppen en zomeer..

Laten jullie wel nog een paar leuke Citroëns achter in aub? 

Xm V6 gekocht (nieuw) in 1998 nu 220 000 km. Nooit extra kosten bougies elke 100 k km riem bij 120k km.
Slechtste component, de 40A zekering van de lucht aanjager. Een paar streepjes op het display laten het ook afweten.

Nou de kabels van de ruitmechanieken (met name serie2) en de veerpootschotels (serie1 als 2) behoren toch ook wel tot de slechtste XM onderdelen . Als je die nog niet kapot hebt gehad komt het zeker nog en altijd op de meest ongelegen momenten .

En zo zijn er nog een paar:

De lekke Lucas EPIC is prijzig en wat te denken van de roemruchte automaat ZF4HP18?
De versleten koolborstels van de blower na 300.000 km zijn de kosten niet, maar de nokkenriemen kunnen in de papieren lopen.

Een typisch XM geintje zijn ook de hydrauliekleidingen links achter. Als je het zelf doet gaat het om minder dan € 100, maar een dealer heeft er bijna € 1.000,- voor nodig.

Wie heeft trouwens een beeld van de hoeveelheid veerschotels in Nederland? Zijn dat er 10 per jaar of 100?

De ZF4HP20 automaat schijnt nog slechter te zijn dan de ZF4HP18.

Wat je zegt over de hydrauliekleidingen, datzelfde geintje heeft de CX ook . Boven de achteras gaan ze rotten…

Citrophile schreef:

De ZF4HP20 automaat schijnt nog slechter te zijn dan de ZF4HP18.

Wat je zegt over de hydrauliekleidingen, datzelfde geintje heeft de CX ook . Boven de achteras gaan ze rotten…

Hoe kun je bepalen welke automaatbak je hebt? Zitten bovengenoemde ook in de 2 16v liter variant vd XM (die heb ik dus…)

Alleen de ES9 V6 24v heeft de ZF4HP20 automaat de rest heeft de ZF4HP18 .

Buh.

Olie verversen dan maar? De mijne geeft geen problemen maar moet wel heel veel schakelen op de dagelijkse rit. (gezien de bergweggetjes waar ik doorheen moet.)

In het verleden is er wel een probleem geweest en dat is toen opgelost door een citroen garage.
Verder geen omschrijving van en gezien de garage nota volgens mij niets bijzonders (afstellen maybe)

Zijn die dingen te reviseren als ze kapot gaan? Zou leuk zijn als de onze gewoon lekker een tijdje gewoon kan schakelen zonder malheur. Ze doet dat pas zo’n 100.000 km pas en de olie is rigoreus vervangen volgens het papierwerk.
Ik overigens moet dat nog doen, kan je nog de mist in gaan met olie typen?

Hier op het forum kom ik deze automaat olie info tegen:

Voor de ZF 4HP18 is een ATFD2 en een ATF3 voorgeschreven.

Voor de ZF 4HP20 is een PR 9736.22 (ESSO LT 71141) automaatolie voorgeschreven.

Gewoon met regelmaat automaatolie verversen, dan kunnen de automaten lang meegaan. In elk geval nooit over maximum vullen, dan gaan ze ook kapot!
Complete automaat revisie is erg duur, ik dacht rond de 5000 euro.

Dank, hier heb ik wat aan!
De mijne staat over het maximum…......ga ik morgen gelijk wat aan doen! (dwz als mijn vrouw nog thuis komt vanavond met die XM….)

De 16v zal niet snel voor problemen zorgen qua bak. Heb er zelf 1 met meer dan 350000 kilometer op de teller gehad en dat reed nog super. De turbo en v6 lusten wel een bakje

puffel schreef:

Dank, hier heb ik wat aan!
De mijne staat over het maximum…......ga ik morgen gelijk wat aan doen! (dwz als mijn vrouw nog thuis komt vanavond met die XM….)

pfff,de dames zijn weer thuis. Ik mag morgen weer met de xantia want mijn lief is helemaal gek van die XM..
Ik kan ze ook eigenlijk niet bijhouden met wegrijden… dat ding zoeft gewoon weg voor je neus.

Ergerlijker is nog dat zij (zoals ook met de Xantia) toch weer minder benzine verstookt dan ik met die XM. (‘t Is en blijft een raadsel voor me)

1:13,6 vandaag in de XM, net weer volgetankt. 2300 mijl al weer en we hebben ze nog maar net 1 maand…

Dat is wel wat zuiniger dan een sm!