Ik hoop het niet na te hoeven doen, wel klasse.

Die poelie ging met mijn compressor (8bar) echt nooit los. Daar moet je echt een zwaardere compressor voor hebben. Je kunt het vliegwiel blokkeren aan de onderzijde in elk geval. Volgens mij heb ik die tip van jullie zelf, dat gebruiken van de brander op de bout. En dan met een pijp, hoppa. Voetrem kan natuurlijk nu niet, handrem en versnelling heb ik ook ooit gedaan maar vind ik geen aanrader zelf.

Waar is dat ronde ding eigenlijk voor tussen de distributieriem kap en de carrosserie? Zit niet bij een xantia en wel in de weg bij de xm denk ik?

Die riem, was die zo oud? Ik heb zelf nu 4 x riem vervangen bij een xantia wat volgens mij vergelijkbaar is. De oude riemen moet ik zeggen, zagen er altijd echt perfect nog uit. Ik ben benieuwd of jullie oude riem droogtescheuren of iets dergelijks had.

succes met opbouwen

Paul Cornelisse schreef:

Is een compressor van 2PK met een 50 liter tank genoeg om een slagtol aan te drijven?

Wat is het aanhaalmoment van de krukaspoeliebout?
De pneumatische slagmoersleutel moet dit moment minimaal kunnen leveren.
Daarbij hoort een bepaalde luchtdruk en -hoeveelheid, dus bar en l/min.
De compressor moet dan weer deze druk en hoeveelheid kunnen leveren.

Tot nu toe hebben alle gietijzeren XU onderblokken die ik heb gezien achter de startmotor een gat om het vliegwiel te blokkeren…

De poelie zit vast op 110 Nm, dus 11 km/m volgens bartjens.
In de Haynes staat dat de de versnelling in z’n 4 moet zetten en iemand vol op de remmen moet laten hangen. (hoe ze dat willen doen zonder rembekrachtiging is mij een raadsel maar we kunnen het natuurlijk proberen)
Een compressor huren zou natuurlijk de voorkeur hebben. Aan de andere kant is het natuurlijk handig zelf zo’n ding te hebben, dan moet het er wel een zijn waar je wat mee kan aanvangen.

Compressor moet inderdaad een hoeveelheid l/min. kunnen leveren, de druk is het probleem niet.

Ik denk dat we de startmotor maar gaan loshalen en dan het vliegwiel daar blokkeren, dat ding moet en zal los. We zijn nu zo ver gekomen, dus laten we de pret niet bederven door 1 boutje

Dit wel eens overwogen Sohail?

werkt prima!

Hmmm? ja dat is ook een idee om te proberen.

De Makita 230V Slagmoersleutel 600, zou geschikt moeten zijn, kan 600nm aan en er zit een 3/4” aansluiting op, dus geschikt voor het zwaardere werk. Moet dan alleen nog een verloopje bij van 3/4” naar 1/2”

Even onze gereedschappenleverancier vragen

_Razkin_ schreef:

Tot nu toe hebben alle gietijzeren XU onderblokken die ik heb gezien achter de startmotor een gat om het vliegwiel te blokkeren…

Inderdaad, maar dat gat is bedoeld voor het afstellen van de timing en niet voor het blokkeren van het vliegwiel.

Voor zover ik het weet, gaat de timing van XU benzine motoren via de krukaspoellie van de multi-snaar.
Alleen een XUD gebruikt dat gat bij de startmotor voor de timing (en een TU motor).

ZX1.4i schreef:

Hmmm? ja dat is ook een idee om te proberen.

De Makita 230V Slagmoersleutel 600, zou geschikt moeten zijn, kan 600nm aan en er zit een 3/4” aansluiting op, dus geschikt voor het zwaardere werk.

Gebruik dan wel zo’n zwarte krachtdop, deze zijn speciaal voor het gebruik met een slagmoersleutel.

Trouwens de 350 Nm uitvoering van Makita heeft wel een ½”-vierkant.

Zie http://www.makita.nl/machines/4106/230v-slagmoersleutel.html

Ziet er ook goed uit, die 350 zou zwaar genoeg moeten zijn

ZX1.4i schreef:

Compressor moet inderdaad een hoeveelheid l/min. kunnen leveren, de druk is het probleem niet.

Ik denk dat we de startmotor maar gaan loshalen en dan het vliegwiel daar blokkeren, dat ding moet en zal los. We zijn nu zo ver gekomen, dus laten we de pret niet bederven door 1 boutje

Hoeveel liter hebben we het dan over?

350nm is niet genoeg, vaak zit het vaster door inwerking van vuil en vocht.
De luchtratels die ik gebruik zijn 600nm, en die hebben soms al moeite met een krukaspoellie-bout.
350nm machientje is leuk voor wielbouten enzo.

Hoeveel liter de compressor aan zou moeten kunnen, kan ik helaas niet zeggen, wat wel belangrijk is dat de slang naar de luchtratel dik genoeg is, anders hou je geen druk over.

Vandaag wezen kijken naar de uitlaatkleppen welke niet goed leken te sluiten, zien we dat ze nu wel goed gesloten zijn, ook na het ronddraaien van de nokkenas, sluiten alle kleppen goed, zal wel iets met de hydraulische stoters zijn

Samen met Paul vandaag de kop verder klaargemaakt voor montage, komend weekend gaat het gebeuren.

Wat foto’s tussendoor: