Verwissel ‘ns de 2 leidingen die aan dezelfde kant op de HR zitten. Verder kan je (normaal gesproken) geen leidingen verwisselen die aan de HR zitten.

gompy58 schreef:

Wie hier had on langs niet het zelfde soort probleem? Was dat niet met een MM die van Marco was gekocht. Na de koop waren ze ook met eea aan de slag gegaan en kregen ook een dergelijk verschijnsel. Bleek uiteindelijk ook dat leidingen verkeerd om waren gemonteerd.

Je hebt weer eens iets horen luiden en dacht dat het de klok was…
Als je die draad nog eens naleest kom je te weten dat het uiteindelijk aan de
hd-regelaar lag. Het kogeltje was door het vele ontluchten totaal naar de
ratsmodee. Simmetje heeft een andere regelaar gemonteerd met ook een revisiesetje
incl. een nieuw kogeltje. Daarna werkte alles weer naar behoren.

Prima Sjakie… leesbril is in de aanbieding bij H.A.Loop er eens binnen.

Wat betreft de meting die doen we rechtstreeks , d.w.z. een leiding met meter op
het betreffende punt met de meter op dat stukje leiding.
van klep naar cilinder ondanks antidoorzakklep ligt de wagen binnen half uur naar beneden , dit was toen ze het on even deed , nu niet meer.
waar blijft dit ?? Cilinders niet lek ( uitwendig ) en lekzak is droog.
Op die stukjes van de antidoorzakklep tot de veercilinder verdwijnt het zomaar.
Of de lhm komt er toch niet door verstopping in die leidingen?
Update :
Als u het sytseem op druk is kan ik toch de veercilinders wat omhoog en naar beneden bewegen, lees toch geen druk?

Groet,

Mark

staat de auto op een 4kolomsbrug of op de grond?

markV624 schreef:

Wat betreft de meting die doen we rechtstreeks , d.w.z. een leiding met meter op
het betreffende punt met de meter op dat stukje leiding.

Als je meet aan een teruggekoppeld systeem, zoals de vering van een Citroen, is deze methode principieel verkeerd.
Wel goed zou zijn om een T-stukje tussen de te meten leiding te zetten met op de T de manometer.

Minimess heeft daar prima (prijzige) passtukjes en flexibele leidingen voor.

Overigens zijn er nogal wat lieden die ook zonder meting dit soort puzzels oplossen.

Ik wed nog steeds om een kop koffie en een gevulde koek dat de leidingen aan of in de buurt van die hoogteregelaar verkeerd om zitten.

Misschien toch een verkeerde hoogteregelaar achter geplaatst? De hoogteregelaar voor en achter zijn iets anders, service citroen geeft ook verschillende onderdeelnummers.

http://i288.photobucket.com/albums/ll171/Citrophile/Onderdelen/hoogteregelingXMIIES9J4.jpg

Die twee hoogteregelaars zijn precies hetzelfde, alleen zit de centrale pjunjer andersom. In 10 minuten verander je dat. Weet je ook meteen hoe zo’n ding in elkaar zit.

Ik heb er nu een van mijn xm’s naast gezet en alles is goed aangesloten.
De wagen staat op een vierkolommer.
Verkeerde hoogteregelaar zou niet kunnen want dan zie je dat direct doordat de “stand ” van de hd dan anders is. Nr 529112 zit eronder en die is voor achter (ter extra info).

Groet,

Mark

Staat hij op de wielen of hangen die los?

Waar meet je precies druk:

Als ik naar het plaatje kijk is je anti sink klep defect. Als die dicht is krijgt het HR geen druk!

Jantje de wagen stond met de wielen op de brug.
Nu heb ik de achterkant met assteunen omhoog staan zodat de wielen vrij hangen.
Wat mij nu nog opvalt is dat als ik de wagen start de stoplamp even brand ( vanwege te lage druk ).
Ik heb me laten vertellen dat die lampjes uitgaan op het moment dat er een druk is bereikt van
75 bar.Dat doet de wagen ook normaal.
De motor loopt en ik kan de veercilinders niet op en neer bewegen.
Stop de motor en ik kan de veercilinders alweer bewegen na nog geen 2 minuten.
Als ik in het lhm vat kijk kan ik niet goed zien bij draaiende motor of er lhm terug komt in het vat door een lekke veercilinder.
Weet iemand welke retourslang dat is op het vat?

Boogaard,

Ik meet 175 bar op de leiding die van voren komt en in de anti inzakklep gaat.
Uitgaande naar de hd regelaar meet ik dat ook.
Op de veerpoten meet ik 75 bar.

Groet,

Mark

Ik zet net een meter op een van de uitgangen van de antidoorzakklep die naar een veerpoot gaat.
Dan zie ik dat hij na het uitzetten van de motor binnen 2 minuen zo’n 40 a 50 bar kwijt is.
Maar waar blijft het?
Wagen staat in de hoogste stand en met de achterwielen nu vrij.
Blijf het bizar vinden.

Op mijn eigen wagen die al even weer stilstaat kan ik de veercilinders nog steeds niet bewegen.

Groet,

 

Mark

Dat kan alleen als je een ENORME interne lekkage in je hoofdremcylinder hebt.
Zie het plaatje.

Er komt dus wel druk op de uitgang van de antisink? De gene die naar de derde bol loopt?

Meet de druk op de ingang van de anti-zink eens.