Ik vind toch dat ik een realistische tegen reactie moet geven.
Na ervaringen met een citroen DS weet ik dat het miet te doen is om een auto die al redelijk ver heen is nog te redden. Niet te doen dan als je zelf niet kan lassen geen ruimte heb of niet over een aardig kapitaal kan beslissen.

Velen hadden het mij al ontraden om de “snoek” op te gaan knappen. Ik heb geen sleutelruimte maar ben wel redelijk handig.
Toch lekker eigenwijs begonnen. De technische kant was zo gepiept. na wat onderdelen kopen liep ze weer en nog goed ook.

Toen het technische werk klaar was begon ik het roest te lijf te gaan. Echter hoe dieper ik in de auto ging hoe meer roest ik tegen kwam. Nieuwe kofferbakhoeken gekocht, nieuwe bodem en nieuwe benzinetank.

Dit door een garage er in laten lassen (zwart ) maar was bij elkaar toch nog behoorlijk wat geld kwijt.
Later nog andere schermen gekocht maar laat ik het niet te lang maken. Uiteindelijk bleek er nog zoveel meer zaken rot aan mijn dame dat ik uiteindelijk moest besluiten haar weg te doen.

Dus mijn advies, denk goed na wat je doet. Als je het zelf niet kan aanpakken kost het je een vermogen. Heb je er dat voor over prima, maar ik denk dat je voor het geld dat het kost om de wagen op te knappen een hele nette CX kan kopen.

Succes!

En ben je nog wezen kijken ,bij Citroy.
Soja hoe was de CX ?

VgF

F.SvM schreef:

En ben je nog wezen kijken

Nee niet meer wezen kijken; Het was me te ver rijden, als ik binnenkort in de buurt ben ga ik alsnog even kijken. De uiteindelijke beslissing om er nog een CX bij te kopen hangt ook af van de APK-keuring van mijn huidige auto waarvan ik niet veel goeds verwacht.

Bedankt voor alle reacties, ieder heeft zijn eigen ervaring. De positieve reacties geven mij de moed om mijn CX niet direct af te schrijven.

Hoe kan je snel zien of een CX over diravi beschikt?

De volgende stappen:
nadenken,op dit forum de verhalen lezen van anderen die frames vervangen hebben, iemand de cx laten beoordelen, zoeken naar een nieuw frame, frame vervangen.

Ik zou de mijn CX toch niet beschrijven als redelijk ver heen; de bodemplaat lijkt namelijk wel in goede staat(hoewel dit niet helemaal goed te beoordelen is zonder een brug en mijn kennis)

Helaas staat er in Haynes niks over het vervangen van de frames. Belangrijkste vraag ” zit er verschil tussen de liggers en subframes van de verschillende modellen en hoe kan ik erachter welke ik nodig heb?”

wordt vervolgd…

groet Marina

Squizicat schreef:

Hoe kan je snel zien of een CX over diravi beschikt?

Bij een CX met diravi staan op foto’s de voorwielen altijd recht, bij een zonder diravi hoeft dat niet het geval te zijn. Een CX zonder diravi heeft een groter stuur.

Je hebt een PM

Squizicat schreef:

Helaas staat er in Haynes niks over het vervangen van de frames. Belangrijkste vraag ” zit er verschil tussen de liggers en subframes van de verschillende modellen en hoe kan ik erachter welke ik nodig heb?”

Logisch dat daar niets over instaat. Dat is namelijk geen klusje voor thuis voor de doe-het-zelver. Vrijwel niemand (behalve Frank ) begint daaraan zonder brug en vergaande laservaring én kennis van de CX.
En let op: Frank heeft alledrie!

Dus…. de juiste volgorde: NIET hier blijven gissen en vragen (want wij kunnen het niet beoordelen vanaf twee vage foto’s al zouden we het willen), maar de auto op een kar laden en naar een expert brengen die een brug heeft. Dán weet je echt waar je aan toe bent en kun je een plan trekken.

Ik ben trouwens ook wel benieuwd hoe de HD-leidingen eraan toe zijn die over de achterbrug lopen.

Ter info: als het wérkelijk slecht gesteld is en tegenvalt, kom je er niet met alleen twee langsliggers eraan lassen of bouten, maar moet de hele koets eraf. Dit is mogelijk (zo werd de CX ook geassembleerd immers) maar moet met een 2 koloms brug.

Zo:

(dit was wel een ‘sloper, maar het principe is gelijk)

In dat geval is het de vraag of de CX het economisch waard is ja….

Leo bedankt voor het compliment,
Maar als je de liggers en de achterbouw wilt vervangen hoeft echt niet je hele koets eraf.
Je kunt volstaan met de bevestigings punten van koets/subframe los te draaien tot en met die gene die onderin de voetenkuip zitten.
Daarna de achterkant van de CX opkrikken.
En je subframe blijft staan.
Hij zal iets doorbuigen maar met beleid is het te doen.
Daarna de 20 klinknagels los en je trekt hem er zo uit.
( moet je natuurlijk wel de leidingen los hebben) .
Op een brug is het natuurlijk makkelijker maar dan hoef je ook niet de gehele koets te lichten.
Al een paar keer gezien ( dag werk) in de garage.( wel door mensen die dit vaker doen)

Nou Frank één dag werk…. petje af dan voor die gasten!  (met hoeveel man zijn ze dan?)

Wat ik zei is dat als het niet alleen om de langsliggers gaat, de koets eraf moet. Als die dwarsbalk (die dikke ronde waar bij Marina die wielbouten inzitten of wat heeft Jeroen daarin gestopt om hem omhoog te zetten)  verrot is bovenop, kom je daar nooit bij.

Hmm ja, oké achterkant van de koets opkrikken terwijl het subframe blijft staan kan natuurlijk wel, maar dan is alles al vrijwel geheel los. Hoe doe je dat met de uitlaat? Je kan er erg lullig bij dan lijkt me. Gaat de boel niet wringen bij de bevestiging boven het voorste subframe?

Kortom: Ik zou weleens zo’n klus willen bijwonen, het lijkt me razend interessant!
Al die leidingen los (zonder dat ze breken!) lijkt me ook een uitdaging.  Ik bedoel maar…. op papier kan het is een dag, maar de praktijk….

Maar goed, we praten opnieuw hypothetisch. Eerst beoordelen!

N.B. Geen van genoemde methodes lijkt me een Hayes Do It Yourself klusje hoor. 

Ze zijn met zijn 2 en.
Let op ik heb het alleen over het subframe.
Wat ik kan zien op de foto’s zijn ze beide slecht zowel de langsliggers
en het achtersuframe .
Dus leidingen los of doorhalen( behalve je brandstof leiding)  20 klinknagels los ( aan de voorkant) en je trekt alles in zijn geheel eruit.)
Wielophanging en dergelijke lekker laten zitten.
Kun je makkelijker demonteren als het subframe eronderuit is.
Overzetten op het andere en je schuift het er weer onder , m 8 boutjes erin en klaar is kees
O ja leidingen niet vergeten.
Maar het is net wat je zegt kijk eerst naar de rest van de auto en beslis dan of je verder wil.

Ik ben, net als Wolfman, ook door schade en schande wijs geworden en ik zou absoluut afraden om in een auto die zo ver heen is (afgaande op de foto’s) nog geld en tijd te steken.

F.SvM schreef:

Ze zijn met zijn 2 en.

1 dag, 2 man. 16 uur dus. Dat is iets anders als één dag.

Dat bedoel ik. 
En dan moeten er niet een paar lullige leidingen afbreken ofzo… of een bout van de stabilisatiestang heel vast zitten of afbreken, zoals dikwijls bij vervangen van ADALS wel gebeurt.

Maar hee… misschien valt het allemaal reuze mee en kan volstaan worden met van onderaf (af)lassen. You never know…

Na een rit van 14 uur en een grondige inspectie mag ze blijven, ze is voorlopig nog geen bodemloze put . Morgen een uitgebreider verslag.

Mooi om te horen.
Waar ben je nu heen geweest?

Vriendelijke groet frank