We zijn weer een paar weken verder en alle slechte delen zijn uitgeslepen en vervangen.
Tevens is het hele chassis grotendeels dmv een staalborstel en een zwarte grove schijf ontroest.
Op dit moment ben ik de resterende roest mbv gritstralen aan het verwijderen,
daarna zal ik het geheel met Brunox behandelen en daarover een extra epoxylaag zetten voordat ik de
zwarte laklaag eroverheen zet. De epoxylaag van Brunox vind ik te dun.

Je hoeft je niet te vervelen, zie ik!

supergaaf idee! Hoe ga je de hydrauliekpomp voeden? Die zou je namelijk met een elektromotor kunnen verbinden die pas aanslaat zodra de hoofdbol druk vraagt van de hydrauliekpomp. dus dat je pomp alleen draait zodra het nodig is. scheelt weer vermogen wat je vraagt van de accu’s. Of laat je hem (zoals nu origineel ook gebeurd) continu draaien?
Ik volg graag je project!

Ik denk dat de pomp nauwelijks energie gebruikt als de drukregelaar hem niet inschakelt.

Ik denk dat dat nog wel tegenvalt. Aangezien actieradius bij elektrische auto’s een issue is, denk ik dat iedere besparing de moeite waard is.

Op Citromobile van dit jaar stond een electrische CX. Ik weet niet meer wie deze gemaakt had. Ook hij had zijn hydrauliekpomp apart aangesloten. Misschien dat iemand op dit forum nog weet wie het was. Dan zou je daar misschien informatie ik kunnen winnen.

Zie vorige pagina?

De hydrauliekpomp krijgt een aparte motor, geschakeld via een druksensor.
Dit is nodig omdat de hoofdmotor voor het rijden niet draait als hij stil staat, hierdoor zou je
de druk kunnen verliezen als je bv voor een stoplicht stil staat.
Het vermogen/koppel voor de motor moet ik nog uitdokteren.(testen)

Dus de oude pomp die je gaat aandrijven meet een elektromotor? Heb je ook overwogen een elektrische pomp te gaan gebruiken? Lijkt me wat minder gecompliceerd, maar ik vraag me af of je zo makkelijk een pomp vindt die voldoende debiet en druk kan leveren.

Grappig, dat van die pomp was ook meteen mijn eerste vraag. En hoe maak je de elektromotor op de versnellingsbak? Of komt er een CVT-DAF-achtige overbrenging in? Interessant project, zou graag eens een ritje maken in de elektro-DS als deze af is. Ik heb wel eens een elektrische scooter gereden, ook een speciale ervaring.

Die pomp zit in een C5.
De druksensor ook.

Oh ja, logisch.

Waarschijnlijk is een versnellingsbak niet eens nodig, voor zover ik weet heeft een elektromotor koppel en vermogen onafhankelijk van toerental.

tsja. je hebt iets van een differentieel nodig dus de bak is wel handig!

De elektromotor komt op de plek de bezinemotor. Het is tevens de bedoeling om de koppeling te handhaven, deze komt dan ook dmv een adapter op de elektromotor. Waarschijnlijk zullen alleen de 2 en 3de versnelling gebruikt gaan worden.
Het geheel maak ik met een 8mm aluminiumplaat aan de versnellingsbak vast.

Bij het forum van de elektrische CX heeft Waterman geschreven dat de pomp van een C5 met een lagere druk
werkt en de remmen en de stuurinrichting niet aanstuurt. Dit zal de oplossing dan waarschijnlijk niet
zijn.

bogaard77 schreef:

Die pomp zit in een C5.
De druksensor ook.

Kun je een LDS pomp vullen met LHM?