Gisterenavond nog even lopen zoeken.

Het blijkt dat de Bosch ventilatoren er in twee maten (lees: doorsnedes) bestaan.
DE motor van de CX is 59mm doorsnede maar je hebt er ook van 73mm doorsnede. Die laatste heb je in een versie van 160w. Dat is dus duidelijk sterker dan de huidige van 75w.

https://www.techniekwebshop.nl/kachelmotoren-bosch.html

Een dikkere motor vraag dus wat creativiteit om te plaatsen

[removed][removed]

Verder is de vraag wat een zwaardere motor voor verschil maakt. De motor zou ook sneller moeten draaien om effect te hebben.
Ik weet nog niet of ik verder ga met dit experiment, omdat zo’n motor nog best duur is. Eens kijken of ik een tweedehandse kan vinden.

Sneller draaien hoeft niet per se. De schoepen kunnen ook groter zijn.

De waaier en het toerental daarvan bepalen de grootte van de luchtstroom.

Ga je de originele hergebruiken?

De vraag is ook of het verstandig is om 160 Watt te gaan jagen door de oude bedrading en weerstand die ontworpen zijn voor 75 Watt.

Als je de originele waaier gebruikt en het toerental blijft ook hetzelfde, dan blijft het gevraagde vermogen ook gelijk, ook al hang je er een motor aan die een hoger vermogen kan leveren.

Dus gelijk vermogen als origineel, is gelijke stroom.

Ik snap je punt, dan moet je er dus wel zeker van zijn dat de nieuwe motor niet meer toeren maakt.

dubbel

Ja, ik denk dat het weinig zin heeft om een andere ventilatormotor te monteren met dezelfde ‘waaier’. 
Het vermogen kan dat idd wel hoger zijn maar als de motor niet sneller draait schiet ik er niets mee op.
Ik vraag me dus ook af of de ombouw zoals in het specifieke ‘bulletin’ is beschreven (de ‘BMW-motor ombouw’) wel enige zin heeft.
Inderdaad belast je ook het electrische systeem extra. Daar zou je dan wel weer een apart relais aan toe kunnen voegen.

Alternatief is dat je het hele systeem ombouwt voor een moderne ventilator dus ook met een ander schoepenwiel. Dat zou dan in het Behr-huis moeten passen. Het moet dan gaan om een ventilator waar de motor zoveel mogelijk in de ‘waaier’ zit

De huidige ventilator steekt dus nauwelijks uit. En daar past dan het deksel op.

De ventilatoren die ik vindt hebben meestal een uitstulpsel waar de motor in zit. Bijvoorbeeld deze

https://www.venauto.nl/media/catalog/product/cache/1/image/1024x/9df78eab33525d08d6e5fb8d27136e95/0/0/000000297231-1.webp

Die steekt teveel aan de bovenkant uit en dan past het kapje niet meer en komt wellicht zelfs in gedrang met het reservewiel.

Bovendien vind ik nergens afmetingen en specificaties van die dingen, behalve dat ze voor een bepaald type auto geschikt zijn.

Ook bedacht ik mij dat de verwarmingsradiator die in het kachelhuis zit je ook zou moeten vervangen door een zwaarder exemplaar. Anders krijg je wel een grotere luchtstroom maar wordt de verwarmde lucht per saldo wel kouder.
Het zelfde geldt omgekeerd voor de airco. Je kunt wel harder blazen maar dan zal de temperatuur minder koud zijn.
Het heeft dus alleen maar zin om gewone buitenlucht naar binnen te blazen.
Maar daar heeft Wijnand al een andere oplossing voor: een kapje op de motorkap….

Al met al ben ik er gaandeweg wel van overtuigd dat dit geen oplossing gaat worden.

Dit zou eventueel nog kunnen

https://www.verboom-bv.nl/voorraad/index.php/nld/onderdeel/V5000065B2/1s7h18456ad+kachel-ventilatormotor+ford+focus-ii-hatchback-1-6-16v-hwdb+2004-2005-2006-2007-2008-2009-2010-2011-2012

Ik ben het met je eens betreft grote kachelradiateur en airco verdamper, je zou dan moeten weten of deze overcapaciteit hebben.

Je zit ook nog met geluidscomfort. De fan in de max stand maakt al aardig wat herrie, in hoeverre wordt dat meer en ga je er dan weer geen gebruik van maken.

Ik ging er altijd van uit dat deze upgrade een sneller draaiende fan zou opleveren. In een CX met airco is door de twee radiateurs (kachel en airco) de luchtstroom in het interieur een stuk minder dan in een CX zonder airco. Ik zou er best blij mee zijn als dat verschil overbrugd zou worden - en liefst nog wat meer. Merken ze achterin ook wat van de kachel of airco.

maartens schreef:

Dit zou eventueel nog kunnen

https://www.verboom-bv.nl/voorraad/index.php/nld/onderdeel/V5000065B2/1s7h18456ad+kachel-ventilatormotor+ford+focus-ii-hatchback-1-6-16v-hwdb+2004-2005-2006-2007-2008-2009-2010-2011-2012

Dit gaat m.i. niet werken want de motor is dicht. Deze krijgt lucht van onder en de CX motor lucht van boven.

De lucht komt van boven, maar komt met een hoek in het fanhuis, dus eigenlijk van de zijkant.
Bovenop zit een het deksel.

Ik ben er inmiddels wel achter dat het simpelweg verbeteren van de ventilator door de motor te vervangen geen optie is.
De Bosch motortjes heb je weliswaar in verschillende ‘diktes’ en daarmee met verschillende vermogens maar voor zover ik het kan vinden is de draaisnelheid wel altijd ongeveer gelijk (3500-4000 rpm).
Dat betekent dat je een motor moet vinden die sneller draait en/of een ‘waaier’ te zoeken met grotere schoepen.
De Bosch motortjes kun je wel los kopen. Losse ‘waaiers’ kan ik niet vinden. Dus dan moet je een hele unit kopen (motor + waaier) en dat passend zien te krijgen.

Ik haak af. Dat komt ook omdat:
- je vind nergens een goede opsomming van de specificaties van de motortjes. Zelfs voor de Bosch motortjes kan ik geen ‘datablad’ vinden waarin alle specificaties bij elkaar staan (vermogen, afmetingen, snelheid etc). Hier en daar kon ik wel wat vinden maar die info was ook niet eensluidend.
- bij de ‘units’ kun je al helemaal geen losse specificaties vinden. Het enige dat je vindt is dat een bepaalde unit geschikt is voor een bepaald type auto. Dat is zoeken als een speld in een hooiberg.
- stel dat je iets vindt dat redelijk zou passen dan moet je nog steeds gaan ‘verbouwen’. IK heb op zich geen bezwaar ertegen om de CX aan te passen en te wijzigen maar het moet in mijn ogen wel redelijk origineel zijn. Ok, ik geef toe dat ik een tellerblok heb gemonteerd van een eerdere jaargang van de CX (ik heb de gele snelheidsmeter en toerenteler ipv de zwart/gele en ik heb de oude grille ipv het ‘stroomlijnmodel’ van 1984) maar dat is in ieder geval origineel CX en ook wel weer makkelijk terug te bouwen.
Het verbouwen van de kachelunit gaat me te ver.
- vraag is of het veel gaat opleveren als je een ventilator monteert met een hogere opbrengst. Ik denk dat per saldo de warme lucht weliswaar harder het interieur wordt ingeblazen maar per saldo ook kouder is omdat de warmtewisselaar nu eenmaal afgestemd is op deze hoeveelheid lucht dat er door gaat.
- meer luchtsnelheid = meer lawaai zoals Arjen ook al opmerkt.
- het is een auto waar ik max 2000km per jaar mee rijd. Ik rij niet in de winter, dus verwarming en ontwaseming van de ruiten is geen issue. Voor de airco zou het wel een optie kunnen zijn.

Kortom: mijn conclusie is dat het ombouwen nauwelijks een reële optie is.
De verbouwing met de zoals deze dus op het internet te vinden is (de BMW-ombouw)is een ombouw waarbij je een ‘dikkere’ Boschmotor inbouwt. Dat zal inderdaad redelijk te doen zijn, hoewel de bevestiging anders is, maar - zover ik kan vinden- is de draaisnelheid van die motor niet wezenlijk anders. M.i. is het verschil max 500 rpm, maar als gezegd, ik kan nergens een overzicht van de specificaties vinden.

Ik zou er gewoon voor zorgen dat het originele motortje zo soepel mogelijk draait.

Ik zit voor mezelf ook nog steeds met de gedachte dat de ventilatie beter moet kunnen.
Maar dan zonder verbouw aanjager.
Ik zit te denken aan die ventilators wie in de computer zitten en deze net achter de lucht uitstroom monden te zetten.
Voor extra stuwing

VgF