@Wijnand: jij heb een mooie opstelling gemaakt. Enig idee waar ik moet zoeken?

Net als vorige posters vermoed ik dat de lekleiding van de achtervering de boosdoener kan zijn. In de hoogste stand komt de volledige systeemdruk in de (achter-);veercilinders. Daardoor neemt de hoeveelheid lek-lhm toe t.o.v. de rijstand waarbij de druk doorgaans veel lager is. Dus wellicht is de rilsan slang ergens gescheurd of doorgeschuurd. Of wellicht is verderop het lek-circuit (gedeeltelijk) geblokkeerd waardoor er druk wordt opgebouwd in de lekleiding.
Eventueel zou het nog kunnen dat de hogedruk keerring van een achterveercilinder slecht is en erg veel lekt waardoor er te veel druk wordt opgebouwd in de lekleiding, maar die kans acht ik vrij klein.
Zoals de vorige poster al aangaf: op een vierkoloms brug met draaiende motor in de hoogste stand kijken waar het vandaan komt…

Uiteindelijk is het toch de aansluiting van de retourleiding bij de hoogteregelaar voor.
Achter lekte de hoes van de veercilinder. De klemband aanschroeven was voldoende.
Inmiddels lijkt alles droog te blijven.

Ik heb er nog niet helemaal vertrouwen in, maar ik zal het in de gaten houden.

Wat is het trouwens een ramp om het ‘plastic huisje’ wat de voorste hoogte regelaar beschermt, weer te monteren….

Je bedoelt waarschijnlijk de lekleiding.

De retour van de voorste regelaar is het eerste stuk namelijk in staal uitgevoerd.

Ik las in dit draadje inderdaad wel meer reacties waar retourleiding en lekleiding door elkaar gebruikt worden.
De retourleiding zit met een wartel in de hoogteregelaar en is van metaal.

Deels van metaal, het laatste deel richting het voorraadvat is rubber.

De lekleidingen zijn simpel te herkennen, die zijn van Rilsan en hebben rubberen verbindingsstukjes.

Vrijdag de CX voor de AAPK weggebracht. Helaas geen goedkeur. Wat mankeert er?

De moer van de onderste fusiekogel is ‘te dik’. Daardoor borgt deze niet goed. Op de foto is de moer overigens al een stukje losgedraaid.
[removed][removed]
Ok, die vervangen we dus wel even.

Wat nog meer?
De uitlaat bij het spruitstuk ‘lekt’. Tja, die heb ik inderdaad vorige jaar los gehad.
Het spruitstuk er maar weer eens onderuit gehaald.
Zo te zien lekt de pakking. De pakking heeft zich ook in twee delen gesplitst. Een nieuwe pakking zoeken dus. Of eentje maken uit universeel spul
[removed][removed]
[removed][removed]

Tenslote deed de ruitensproeier het niet. Tja, dat kan best. Ik gebruik die nooit.

Maar wat ik veel erger vond is mijn lekkage bij de voorste hoogteregelaar. Blijkbaar interesseert dat de APK meneer niet. Misschien omdat de lekkage zich alleen vertoont als je de auto in de hoogste stand zet.
Van onderen kon ik niets vinden.
Dan maar eens van boven het kachelhuis eruit gehaald om naar beneden te kunnen kijken…

Tja, dat is wel duidelijk.
[removed][removed]
Vieze troep.

Ook daar heb ik vorig jaar gesleuteld….

Hmmmm, toch nog eens beter mijn werk nakijken….

Ok de zaak kan weer in elkaar

Het had de APK meneer moeten interesseren. Op zo’n lekkage keur je gewoon af als je een goeie keurmeester bent. Ik zou een andere keuringslocatie zoeken.

Zit ik nou naar het stuurhuis en de stabistang te kijken?

Ja inderdaad, maar het gaat om het losse slangetje die via een T-stukje naar het stuurhuis moet

René Jongejan schreef:

Maar hoe ziet het eruit aan de bovenzijde van de voorste hoogteregelaar, daar alles droog?

Vandaar deze vraag.

waterman schreef:

Ik zou een andere keuringslocatie zoeken.

Eens.
Ik laat mijn CX altijd apk keuren door een specialist hier in de buurt. Die weet waar op te letten, maar waardeert de auto’s ook. Mijn sproeier deed het ook niet, maar die heeft ‘ie gewoon doorgeprikt, klaar.

Volgens mij staat het ook gewoon in de voorschriften dat een lekkage in het hydraulisch systeem afkeur is.

Waarschijnelijk heeft hij de lekkage niet opgemerkt omdat alleen in de hoogste stand er een behoorlijke hoeveelheid LHM uitloopt. Bij gewoon rijden lekte ie nauwelijks.
De keuringsmeneer zei letterlijk ‘.... zolang het er niet uitstroomt maakt het mij niet uit….”

Ik zat overigens ook in twijfel. Lekt-ie-of-lekt-ie-niet? Totdat de auto weer in de hoogste stand stond en ik weer druppels op de vloer zag komen.

En ja, probeer maar eens een specialist te vinden die deze auto’s kent. Ik was bij een garage die een een 2CV in de showroom had staan…. dus….

Even over de pakking bij het uitlaatspruitstuk. Ik kan die bij CX Basis bestellen of er een uit universeel materiaal namaken. Wat zal ik doen.
Ik neem aan dat de pakking voldoende moet zijn en ik geen ‘cement’ oid hoef te gebruiken. Hoewel ik ook wel eens zie dat er iets van kit tussen gaat als extra afdichting. Liefst monteer ik zonder kit maar het moet wel dicht zijn maar ook demontabel blijven.

Ik zou toch een passende pakking bij Cx basis bestellen.