maartens schreef:

Of is dat simpelweg te meten? (aantal windingen per cm tellen)

Zo kan het inderdaad, helemaal nauwkeurig doe je het met een schroefdraadmeetsetje.

Het blijkt 1,25mm te zijn.

Normaal heeft M10 een spoed van 1,5 mm.

M10 fijn is er in meerdere varianten, namelijk 0,75 mm, 1,0 mm en 1,25 mm.

Waarom wel de lagers vervangen….
En niet de lager schalen.
En de rubber delen zou ik sowieso vervangen.

VgF

En niet de lager schalen.
En de rubber delen zou ik sowieso vervangen.

Waar ik bang voor ben is dat als ik de lagerschalen vervang ik het lager moet afstellen conform het werkplaatsboek en dat kan ik niet. Ik mis de tools.

In het werkplaatsboek staat dat de draagarmlagers met een voorspanning van 50kg dienen te worden gemonteerd. Daarvoor bestaat een speciaal tooltje (om precies te zijn tool 6311-T of 6322-T) Die voorspanning bereik je door ectra ringen te plaatsen. Heeft ooit iemand dit gedaan bij het vervangen van de lagers? Ik was het niet van plan en ik ga de zaak weer hermonteren zoals het zat.

Bovendien zijn de schalen lastig te verwijderen en te plaatsen. M.a.w. ik durf het niet aan

De rubbers zijn niet te krijgen….

6311 en 6322 heb ik liggen, nog niet mee gewerkt.
Staat wel in het handboek dacht ik.

Maar weer eens begonnen met alles terug in te bouwen.

[removed][removed]

De linkerkant zit weer in elkaar. Nieuwe leidingen, nieuwe schijf en nieuwe bol.
De remklauw heb ik ‘gerefurbished’ met nieuwe afdichtingen.

Nu de andere kant.

(dubbel)

Wow - dat lijkt allemaal wel fabrieksnieuw. Niet meer mee rijden hoor.

Die remklauw met afgebroken wartel nog niet weggooien.

Gisteren bezig geweest aan de rechterachterzijde en de draagarm teruggeplaatst.
Ik had een remklaauw nieuw besteld. En wat blijkt? Die past dus niet. Op de doos staat dat deze geschikt is voor de CX en BX.

[removed][removed]
rechts oud en links nieuw

[removed][removed]
de nieuwe klauw is per helft 1 cm kleiner…. Dat past dus niet. Die kan dus teruggestuurd worden.

De oude klauw maar weer uit de prullenbak gehaald….

Die remklauw met afgebroken wartel nog niet weggooien. Wink

Schoongemaakt en de afgebroken wartel uitgeboord.
[removed][removed]

De zitting van het uitgeboorde gat is wat beschadigd maar ik neem aan dat de aansluiting van de hydraulische leiding daar geen llast van heeft. En anders heb ik een lekkage….

Links de beschermplaat gemonteerd

[removed][removed]

Grappig detail is dat het achterste bevestigingspunt van de plaat in rubbers zit.

[removed][removed]

Twee plaatjes en twee rubbers waar de plaat tussen zit. Waarom is dit zo gedaan?
[removed][removed]

Ik denk tegen resonantie.

Nu mijn achterwielophanging klaar is en weer gemonteerd ben ik eens verder naar voren aan het werken. De auto staat nu toch op de brug. De uitlaat er helemaal er onderuit. Ben nu bij hjet uitlaatspruitstuk en de flexibele ophanging aangekomen.

[removed][removed]

[removed][removed]

Die haal ik nog los om te zien wat de conditie is van dit ophangpunt. Ik ben immers nog steeds op zoek naar wat het ‘gerommel’ veroorzaakt.
Het oliefilter kan ik nu makkelijk bereiken dus die kan meteen vervangen worden.

Ik zou graag de kap van de hoogteregelaar eraf willen hebben maar ik weet niet hoed die vast zit. Kan iemand me daarbij helpen voordat ik het plastic ding kapot maak….
[removed][removed]

Het is een vieze troep hieronder de auto. Olie, vet, zand en bitac aan elkaar geklonterd… gelukkig geen roest en de HD leidingen liggen er goed bij. Wel zijn een paar leiding ‘ontsnapt’ aan hun bevestigingsclipjes en een paar clipjes zitten niet meer aan het frame bevestigd. Maar dat lossen we wel weer op.

Ik ontdekte wel iets ergers. De verbinding tussen de pook van de automaat richting automatische versnellingsbak ligt los. Er ontbreekt een kunststof ‘knopje’. Bij handgeschakelde auto’s is dit onderdeel wel vaker versleten of weg. Maar blijkbaar ook bij een automaat.
Ik heb er een foto van gemaakt:
[removed][removed]
De foto is van onder de auto naar boven gemaakt. Je kunt de bovenliggende stang die naar de pook gaat gewoon omhoog tillen. Er zit dus ook veel speling op de handel van de automaat. Ik heb blijkbaar nooit anders geweten en de speling blijkbaar voor lief genomen.
Vraag is nu wat ik kan doen? Bij CX Basis zie ik de onderdelen voor de handgeschakelde versie
http://www.cx-basis.de/shop/motor-kupplung-getriebe/gangschaltung.html
Is dit voor de automaat hetzelfde?

Ziet er in elk geval verdacht het zelfde uit. Met wat geluk is de kogel nog netjes, hoef je alleen de kunststof ring te vervangen.