De pomp loopt helemaal niet bij aanzetten contact, alleen als je wat met Het relais rommelt dan loopt ie even.

Volgens mij hoort de pomp ook niet te lopen bij het aanzetten van het contact.
De startmotor activeert de pomp eens de motor draait is het signaal van de luchtmeter die de pomp draaiend houd (uiteraard door de schakeling van het blauwe relais)
Onder een bepaald toerental en dat kan best 225t/m zijn zoals H@ns al aanhaalde word de pomp uitgeschakeld.

Ik zou het relais vervangen als dat nog niet vervangen is, anders zal je de bekabeling moeten gaan uitmeten.
Mijn CX heeft ooit een vergelijkbaar probleem gehad en dat zat uiteindelijk in een gebroken kabel.

Vanavond moest ik in de loods zijn, dus ook ff snel nieuwe blauwe (maar nu zwarte) relais erin gestoken, nog steeds niet aanslaan…

Terug naar huis bedacht ik me ineens dat ik me niet herinner dat ik de extra luchtschuif achterop het blok ekectrisch terug heb aangesloten na hermonteren van oliefiltersteun.

Zonder deze schuif in het circuit slaat ze neem ik aan ook niet aan?

Morgen eerst dynamo van mijn c5 vervangen en daarna eens een verder kijken.

PHoskam schreef:

Zonder deze schuif in het circuit slaat ze neem ik aan ook niet aan?

maakt niet uit, zonder moet ie in ieder geval aanslaan.

Ook als deze electrisch niet is aangesloten?

ja. de elektrische aansluiting is alleen een verwarming

Schuif was ook gewoon aangesloten dus dat was sowieso geen issue.

Nog geen idee wat er dan loos is, komende week eerst maar even bekijken of het ontsteking of injectie zijdig is.

Hallo,

Soort gelijk probleem heb ik ook gehad.
Ook het relais vervangen maar de problemen bleven.
Bij garage Hydraulique zeiden ze dat het ook in de stekkers bij de accu kon zitten
uiteindelijk zat het idd in de slechte contacten van de stekker bij de accu.
Zie rode cirkel in elektrisch schema.

Hopelijk heb je er wat aan.

Na rommelen in de relais hoek slaat ze nu wel aan, dus toch daar verder zoeken naar het slechte contact.

De antiknock sensor is dat specifiek cx of kan daar ook een andere 2 draad sensor aan?

niemand een idee ?

Voor zover ik weet is dat een “gewone” Bosch piezo opnemer.  Kijk maar of er een Bosch nummer ( 10-cijferig beginnend met 0 ) op staat.
Als je knock-senson signaal af geeft dat geïnterpreteerd wordt als “kloppen” dan wordt de ontsteking verlaat.

Nee er staat helemaal niks op, metalen senzir met schroefdraad +-m10 en 2 draads.

Zonder de sensor brand het lampje ook, maar geen idee of dat zo hoort.

Maar vind op aliexpress voor €6,36 een optisch exact gelijke sensor. Die heb ik besteld, niet geschoten is altijd mis.

Kan helaas is vinden aangaande het testen van het systeem.

Ik heb nog wel een achterklep.

VgF

Das lang geleden….

Inmiddels weer 2 jaar verder waarin weinig gebeurd is, rijst de vraag wat doe ik ermee?

Heb hem inmiddels 11 jaar en nog steeds niet rijdend.

Eerlijk gezegd ontbreekt het me aan tijd, zin en ruimteom het project tot een goed eind te brengen.

Er zijn inmiddels teveel andere en soms ook belangrijkere zaken in mijn leven.

Idee is dus om afscheid te nemen van het gti turbo project, maar zou hier animo voor zijn als ik hem te koop aanbied via cifo, marktplaats en evt de cx club?

Iemand een idee van de slagingskansen evt waarde van een gti turbo in deze staat?

Een serie 1 Turbo is redelijk zeldzaam en er zijn mensen die de opvolger minder mooi vinden i.v.m. de plastic bumpers. Maar wat dat betekent voor de verkoopkansen? Geen idee. Hier en bij de CX-club te koop zetten met wat fotootjes en een beschrijving van hoever je bent gekomen?