Als die compressor en dergelijke verkeerd zit aangesloten,kan dit dan ook het probleem veroorzaken ?

VgF

Het ding krijgt alleszins geen stroom, want als ik de schakelaar (laat) bedienen hoor ik juist niks bij relais of compressor… morgen al die bekabeling rond de batterij eens uitpluizen, sommige ziet er ook niet meer zo fris uit…

Op het relais zitten 2 dikke zwarte draden.
1 ervan heeft een paarse huls en gaat naar de compressor.
De andere hoort aangesloten te zijn op de + van de accu.

Heb het vermoeden dat die niet is aangesloten, gezien de wirwar van draden bij de accu.
Bij het demonteren van de motor gaat de pluskabel mee, zit namelijk op de startmotor vast.
De draad naar het relais wordt dmv een steker daar van afgetakt, mogelijk niet teruggestoken.

Er zitten buiten die dikke kabel op de + pool nog 2 fijne kabeltjes, maar waar ze heengaan, dat is voor morgen… ze zijn alleszins wel allebei nog gezekerd ook herinner ik me.

Omdat het boren in mijn tegels van de douche niet echt van een leien dakje loopt, gaan we vannamiddag maar op vriendenbezoek, ik ga de CX nog eens proberen, is klein uurtje rijden, ben benieuwd… Nu nog even die bedrading bekijken… (reservebatterij mee in koffer

Wat de claxon betreft, bruin stekkertje (1 draad) loopt naar relais, paars stekkertje, 1 naar relais, 1 draad naar een stekker, waar dan nog een tweede draad bijkomt en die verdwijnen dan in de grote bundel (denk ik) naar de + pool, dan hangt er nog een los zwart stekkertje aan het relais… ik vind niet echt nog ergens een ander los stekkertje.

Opgelost! Met dank aan René, ik heb de relais er gewoon uitgenomen en zo kon ik zien dat het eigenlijk alleen maar aan dat losse eindje kon liggen, dus op zoek naar een losse stekker bij de batterij… Niks gevonden, tot mijn oog valt op een grote zwarte stekker, waar al 2 grotere stekker zijn op aangesloten, maar er was nog de helft vrij, ik keek even en zag van die grote lippen om stekker op aan te sluiten, maar veel te groot voor dat kabeltje, maar, wat verdiept ook 2 kleine lipjes, aha! aangesloten, hoorns erop, en ze toetert weer (sorry buurman :p ) Dat drupje olie is inderdaad al een paar jaar geleden, ik dacht dat er een apart gaatje was waar ‘oil’ stond, maar heb ik het mis of mag ik gewoon een drupje olie in het gaatje doen waar dat slang voor de hoorns op aangesloten is?

Je kan de topictitel weer aanpassen!
Wat is de volgende uitdaging?

Als je het goed wil doen moet je de deksel er even afschroeven en de fiber lamellen even schoonmaken en inolien.

grrrrrrr

na 10 minuten rijden met de CX begon het dus weer, gelukkig stond ik vlakbij een parking, motor stationair laten draaien, 14,2V op de batterij, dus lijkt me goed. Met de hand gas geven aan de motor ging echt niet goed, hij draait zo vierkant als maar kan zijn, het lijkt alsof de volledige injectiecyclus verstoord is. Om de een of andere reden kreeg ze dan weer lekker warm en wou de fan niet draaien, ofwel is mijn sensor voor de watertemperatuur stuk, want die maakte ook rare sprongen. Leuk, met 2 kids op de achterbank… motor stilgelegd en kwartiertje gewacht, ondertussen olie eens gepeild, is ok, voor de rest ook nergens iets vreemds te horen. We starten weer, tsja, zelfs stationair loopt ze niet meer mooi en ze valt pardoes stil als ik gas wil geven aan de motor, volgens een vriend die er de vorige keer bij was heeft ze zelfs af en toe een missfire (verbranding op verkeerde tijdstip), nog 2 keer opnieuw gestart. Net als ik iemand bel om mij te komen halen start ik nog eens en draait ze mooi stationair, naar huis gevlogen (nuja, de hele 15km achter tractor aangemodderd met rupskraan op dieplader) en alles deed het goed (al vond ik wel dat ze heel erg snel boven de 100°C ging, meestal direct daarna daalde ze naar 84-85°, één keer bleef ze toch wel twee minuten op 106? Ik heb dus na beraad met vriend maar besloten dat er ergens een electrisch contact is wat soms niet goed werkt, maarja, waar hé... wat bepaalt de inspuittijdstippen eigenlijk? de injectiemodule? Want ik zit nu vooral aan die te denken en eventueel aan de bobines? Het vreemde is dat we ze na de vorige panne zijn gaan halen, we met 1 tussenstop 5 uren gereden hebben en pas het laatste kwartier begon ze ietwat te schokken (maar toen dachten we dat het aan bijna lege batterij lag) en nu na 10 minuten heeft ze het al zweten…

Iemand nog tips/ervaringen?

106 graden voor het water is echt veel te warm

14.2 Volt is echter prima!

de STOP lamp brandde niet ook, vorige keer met slecht werkende fan op de keuring brandde die wel… dusja, ik verdenk mijn sensor ook wat, maar goed, kan misschien ook ergens een luchtbel zijn doordat ik de 2 slangen aan de waterpomp heb moeten loskoppelen om aan de dynamo te kunnen gisteren, dus die kunnen we nog eens bijkomend ontluchten, oja, nu je het zegt, ik had de blower op warm gezet (30) en er kwam geen zier warme lucht uit, ook al tekende hij toen 90°, 8 minuten later kwam er dan wel ‘hete’ lucht uit… nuja, zoals gezegd, misschien ergens een luchtbel, maar dat staat los van het grotere ‘motor’probleem (denk ik :p )

Ik vermoed dat die sensor voor de stop lamp ergens anders zit dan de tempmeting.
Maar idd als er geen warmte je interieur in komt dan klopt er zeker iets niet.

Een luchtbel zou denk ik wel verklaring waarom die temp zo enorm schommelde.

Dat zal ook wel los staan van het grote motor probleem, maar kan natuurlijk wel een ander groot motor probleem veroorzaken

indeed morgen eens uitgebreid ontluchten en eens garage bellen, pffft :p dat mijn DS maar gauw terug is

Er zijn twee temperatuursensoren in het koelsysteem.
1 in de radiateur met 2 schakelpunten voor de aansturing van de ventilatoren.
En 1 in de cilinderkop voor meting èn beveiliging.

Als je namelijk de steker van deze sensor trekt, heb je geen meting, maar gaat wel het lampje met het radiateursymbooltje branden als signalering van het onderbroken circuit.

Lucht ter plaatse van deze sensor geeft dus sterk schommelende waarden.
Ga eerst maar ontluchten, op drie punten.
Nabij die sensor, op de waterpomp en op de radiateur.
Wel eerst de drukdop op het expansievaatje even lossen.