Volgens service.citroen.com zit er bij de 156 pk versie van de THP ook een slang tussen kleppendeksel en inlaatspruitstuk.
Dus ook carterdampafzuiging.

Edit: deze slang (1192 CN) komt voor op de volgende motortypes: EP6DT, EP6DTS, EP6CDT, EP6CDT M en EP6CDT MD.
Deze motoren zijn te vinden in de DS 3 t/m 5, de C4, C4P en de C5.

En de THP200 van DS4?

Even snel gekeken, maar volgens mij niet.

Je bedoelt dat die versie niet die slang heeft?

Idd.

Auto vandaag opgehaald. Volgens chef werkplaats geen storingen meer. Wel distributiesnaar (bij 7.700) km vervangen. Garantie tot de deur . Ben benieuwd hoe dit gaat aflopen.

Een Racing heeft geen distributiesnaar….?!

staat ugh bladzijde’s terug iets over getikt,hoe het in de war steekt?!

Elders gevonden: een onderhoudsvrije ketting heeft de THP. Wat hebben ze bij EdRacing dan vervangen?

René Jongejan schreef:

Volgens service.citroen.com zit er bij de 156 pk versie van de THP ook een slang tussen kleppendeksel en inlaatspruitstuk.
Dus ook carterdampafzuiging.

Edit: deze slang (1192 CN) komt voor op de volgende motortypes: EP6DT, EP6DTS, EP6CDT, EP6CDT M en EP6CDT MD.
Deze motoren zijn te vinden in de DS 3 t/m 5, de C4, C4P en de C5.

Dit klopt ook!
De THP + THP van de DS3R hebben beide deze slang nog.
Bij de standaard THP is dit tot nu toe niet zo’n probleem geweest, echter bij de DS3R blijkt dat dit toch wel voor veel vervuiling zorgt.

Even een overzicht:
1.6 THP (EP6DTS) van een DS3 heeft deze slang
1.6 THP (EP6DTS) van een DS3R heeft deze slang
1.6 THP (EP6DTX) van een DS4 of RCZ heeft deze slang niet meer

Hierbij ook nog een quote van mijzelf voor de oplossing bij een EP6DTS: (deze dopjes zitten standaard op een EP6DTX)

Fabian Wierth schreef:

Niet PVC, maar PCV ofwel positive crankcase ventilation, ofwel carter vertilatie.

Voor iedereen:
Een THP heeft 2 slangen welke bovengenoemde functie hebben.

1 zoals beschreven door IwanB

1 welke links aan de achterzijde (bovenkant) van het blok zit en welke afgedopt kan worden met de eerder beschreven dopjes.
http://www.etuners.gr/en/index.php?s=12&t=299
Deze slang loopt richting de gasklep en neemt vanaf daar dus olie mee naar binnen in het blok.
Deze olie verbrand tijdens het vebrandingsproces in de motor (cilinders) en geeft een vieze (roet etc.) afzetting op bijv. de inlaat kleppen en de zuigerveren.
Op den duur (kan al snel zijn) gaat dit zorgen voor pingelen (of door de dealer zo genoemd; super-pingelen) en dus bijregelen van het motormanagement.
Gevolg daarvan is weer het hikken van de motor, het slecht rijden, en ook de catalysator krijgt op zijn donder door al het vuil.
Daarnaast zal er met regelmaat zwarte rook uit de uitlaat komen.

Al met al problemen die al onderkend zijn bij de 200pk THP (EP6DTX) versie van de DS4 en de RCZ / 308
Maar nog niet bij de 200pk THP (EP6DTS) van de DS3R
Bij de EP6DTX zijn dus bovengenoemde afsluitdopjes al standaard en af fabriek te vinden op het blok.

Dan kan het bij mijn nieuwe motor niet lang duren voordat het vervuilingsprobleem weer de kop opsteekt. Zie de lage kilometerstand van EdRacing….

Afdoppen wat ik voorgesteld willen ze niet. Alleen op eigen risico voor eigen kosten en weg garantie.

Dat zeiden ze tegen mij ook. Logisch, dat wel. Maar blijkbaar is het bij andere THP versies wel doorgevoerd en die theorie kan ik dan weer niet begrijpen. Dat hebben ze niet voor niks gedaan lijkt me.

Iwanb schreef:

De hamvraag is uiteindelijk hoe we vervuiling in THP motoren moeten voorkomen….de beste benzine helpt niet, dus what’s next?

Heb zeer goede ervaringen met de producten van Forté (http://www.forte-nwe.com/NL/)

Bij mijn e-hdi gaat er preventief om de 10.000 een flesje Advanced Diesel Fuel Conditioner in. Is niet goedkoop en alleen verkrijgbaar bij de betere garage bedrijven.

Voor de THP motoren zou ik Fuel System Cleaner gebruiken in combinatie met Air Intake Cleaner.

heeft weinig zin want de brandstof komt niet langs de kleppen dus kan het ook niet schoon branden/reinigen zoals bij een indirect ingespoten motor