sans-pareil heeft al zo’n 270 pk in zijn CX, als hij dan met de tip T2 motor komt

Bogaard heeft 100 pk in zijn CX waarvan er zeker 30 met de VUT zijn

70 hele fijne pktjes meneertje!!

waterman schreef:

Bogaard heeft 100 pk in zijn CX waarvan er zeker 30 met de VUT zijn

O, nu begrijp ik het er moet T2 in Boogaard zijn CX, goed plan, doen, een wereld van verschil.

Harry

en een 5 bak!

Juist, een 5bak, T2 motor en dan gelijk een VEMS mee inbouwen wat een klasse dame krijg je dan, zuinig en zeer snel plm 235- 240 km p.u lachen man, dan behoor je tot de snelste CX en van Nederland.

Harry

Hoe en waar stel je de rechtuit stand af?

Op de diravi. Kom maar langs, dan leg ik het je uit. Maar, eerst checken of de voorwielophanging helemaal spelingsvrij is.

Eeehm J, misschien een domme opmerking, maar de CX isgevoelig voor juiste bandenspanning (en uitlijning). Als de banden niet op spanning staan gaat het stuur snel trekken.
Volgens mij lopen ze niet zo makkelijk van de middenstand af als een DS…

bogaard77 schreef:

Heel lief van Leo dat ik een veertje heb opgestuurd gekregen maar ik zoek de gene naast het pedaal! DEZE:

Boog, ik ben bang dat jij toch weer een ander veertje hebt (of niet hebt) als op alle CX’en die ik heb staan, want geen van allen heeft zo’n dikke veer, hoewel ze ook naast het pedaal zaten hoor op diezelfde plek! Misschien heeft het iets van doen met de 4-bak of met het feit dat drukgroepen op oude modellen ooit zwaar te bedienen waren???

Maar als ik de bevestiging van de veer bekijk, snap ik niet hoe die zou kunnen helpen met het makkelijker intrappen van het pedaal. Hij trekt toch juist aan de hefboom?

En Freek zegt dat het bij hem geen kont uitmaakt met of zonder de veer..
Dus: 

Zoals je ziet zit de veer een heel klein beetje voor de as van het pedaal. Dit is als het pedaal omhoog is en houdt het pedaal ook omhoog. Trap je het in dan verplaatst de veer zich naar ACHTER de as en gaat nu meehelpen om het pedaal naar beneden te trekken. Je kan 4 standen kiezen om meer of minder hulp te hebben.

Als het zo in elkaar steekt, is het typisch iets van oudere modellen. Want ik heb nooit een verstelmogelijkheid gezien op mijn CX (uit 1983). En het is ook overduidelijk een veel zwaardere veer die jij zoekt.

Ik heb vorig jaar een 1977 Pallas gesloopt, maar dat was een C-Matic, dus tja.. geen koppelingspedaal.

Maar ik zal eens tussen de losse veertjes zoeken, je weet nooit….

ok!
De ds heeft dit ook. ik zal eens een DS veer erbij houden.

bogaard77 schreef:

Zoals je ziet zit de veer een heel klein beetje voor de as van het pedaal. Dit is als het pedaal omhoog is en houdt het pedaal ook omhoog. Trap je het in dan verplaatst de veer zich naar ACHTER de as en gaat nu meehelpen om het pedaal naar beneden te trekken. Je kan 4 standen kiezen om meer of minder hulp te hebben.

Net zoals bij de ds dus…

Edit: even verder lezen Jan!

Klopt, de veer hoort bij oude modellen. In wijlen mijn Pallas uit 1976 zat er ook een. Knapte in Zuid-Frankrijk en hoewel ik her en der restanten van CX-en in het hoge gras zag staan, mocht ik van de boeren (niet vervelend bedoeld, het waren vaak agrariërs) in de Provence nog even het veertje uit wrak slopen. Sterker nog, ze ontkenden dat er een CX op het erf stond, al leunden ze er tegenaan. Mijn Frans is misschien niet fris, maar dat kon ik toch wel verstaan. Gastvrij volkje daar. Achttienhonderdvijftig kilometer later, terug in Nederland, kon ik wel vaststellen dat het hebben van een veertje bij het pedaal ongeveer net zo belangrijk is als de kleur van de dopjes op mijn fietsbandventielen… (Dat de CX uiteindelijk heenging, had in ieder geval niets met het veertje te maken).