Ik kan jullie alleen maar gelijk geven…

Zonet distributiedeksel eraf gehaald: het is alsof die ketting amper 100 km over die kettingspanner heeft gelopen…

Ellende als je nul, noppes, nada weet van de historie van een auto…

Ik ga nu niet al te ver meer en breng de handel naar Jansen ter nadere beoordeling.

Ik zou m gewoon weer dicht maken. Verdere revisie draagt niks bij.

De bak kunnen we bij mij ook een keer testen. Ik heb een testopstelling om te kijken of er rare geluiden in zitten en of de synchro het goed doet

Ha Egbert, dat vind ik een mooi aanbod, graag! Wat ik nu kan zeggen is dat de olie die eruit kwam echt brandschoon was, goudkleurig.

Vanavond blok verder gedemonteerd, oa drukgroep, vliegwiel, klepstoters.

Koppelingsplaat lijkt nog bijna nieuw:

Untitled by , on Flickr

Weet niet wat de dikte is als hij nieuw is, maar volgens mij is hier niet veel materiaal ingeleverd:

Untitled by , on Flickr

Wat vliegroest na 15 jaar uit de vaart geweest te zijn, hooguit een paar keer stationair gedraaid, en via de auto-ambulance hier de garage ingereden. Begin 2012 heeft het blok voor het laatst gelopen.

Untitled by , on Flickr

Blok omgekeerd, morgen het carter eraf. Overigens kun je de krukas met de hand soepel draaien, met het vliegwiel erop blijft er zelfs nog even wat gang in. Geen zware punten geen zichtbare groeven in de cilinderwanden. Op 1 cilinder zie je een licht spoort vd zuigerveren tgv het stil staan. Is weg te poetsen.

Untitled by , on Flickr

Wie a zegt moet ook b zeggen, dus alles wordt in elk geval grondig schoon gemaakt, nieuwe pakkingen, keerringen, controle oliepomp, lagers, bussen, zuigers, nokkenas etc. Meteen nieuw lakje erop etc. Ben nu toch bezig .

Stom stom, al die jaren nog niks laten vallen of breken…tot vanavond. Ik wil het blok (na verwijdering carter en oliepomp) in de takel hangen en hem op de werkbank hijsen. Hij hing al vast aan het oog van een motorsteun en ik kantelde hem op dat rijdende pallet, maar ik liet hem met mijn rechterhand glippen. De ketting vd takel gaf die ruimte mee… dus het blok glijdt opzij en stuitert op de vloer…. niet van heel veel hoogte zoals je boven kan zien, maar gezien het gewicht toch een flinke tik, precies op het krukastandwiel met de ketting er nog omheen. Gelukkig door de toplaag van de dekvloer heen: die is hard als een eierschaal maar wel dun. Daaronder is die vrij zanderig. Sloeg een stukje eruit van 1,5 cm diep. Gelukkig, want dat heeft veel energie geabsorbeerd. Blok alsnog op de werkbank gehesen. De boel liep gelukkig nog even soepel, zonder zware punten. Alleen de 2 kettingschakels waarop hij geland is zijn iets ontzet, waardoor er in de ketting een zwaar punt is gekomen. Hup, die kan de ijzerbak in dus. Heb ik in elk geval 1 ding te vernieuwen… Nu doe ik dit sowieso niet voor niets, want onderin het carter lag toch een vieze drap die toch minstens een behoorlijk autoleven doet vermoeden.
Op de werkbank de distributie eraf gehaald en nokkenas verwijderd. Die ziet er nog netjes uit qua lagervlakken.

Morgen verder.

Untitled by , on Flickr

Dat is inderdaad balen, maar lijkt dus mee te vallen.

Nokkenas:
Grossouw in Amstelveen adviseerde mij:
Bouw geen gebruikte nokkenas met gebruikte stoterbussen terug. Neem geslepen en opnieuw geharde nokkenas + stoterbussen.
Kost bij hem geen vermogen.
Heb ik gedaan bij mijn DS cabrio. Nog nooit zo’n mooi stil blok gehad: na stellen kleppen hoor ik de kleppen haast niet meer!!!

Tja, waar gewerkt wordt…
Ik geef je wel gelijk dat je toch het blok uit elkaar haalt, ondanks dat het in eerste instantie goed lijkt. Als je er zelf niet mee gereden hebt, en de toestand niet weet, kan er toch wat aan mankeren.
Het carter kan er bij gemonteerde motor niet onder vandaan dus zou je de hele motor er weer uit moeten halen als er wat aan mankeert.
Het WPHB is niet altijd even compleet wat revisiematen betreft maar de bekende bedrijven kunnen je wel helpen met toegestane toleranties.

Egbert, die tip van Grossouw had ik hier inderdaad al ergens gelezen. Lijkt me raadzaam om te doen.

Inmiddels heb ik ook de bevestiging dat ik er goed aan doe dit blok te demonteren. De drijfstanglagers hebben behoorlijke gebruikssporen, maar niet overmatig gegroefd.

Van de krukaslagers bevat de middelste lagerschaal een lelijke beschadiging in het oppervlak en het lager aan de zijde van het vliegwiel eveneens. Zie onder.

Iemand tips hoe ik de zuigers met cilinders er verantwoord enheelhuids uit krijg? Ze zitten zo vast als een huis…

Untitled by , on Flickr

Untitled by , on Flickr

Zuigers en cylinders demontage:
Cylinders van onder af met een blok hard hout er uit tikken. Kunnen lelijk vast zitten

Dank, dan had ik het juiste plan!

Alles staat klaar voor analyse en plan van aanpak (revisie):

Untitled by , on Flickr

Untitled by , on Flickr

Untitled by , on Flickr

Wat balen dat het blok uit de takel is gevallen maar jou topic lezende komt het vast goed en bijna beter als nieuw.

Wat ga je met dat vliegwiel doen?

Gewoon weglaten natuurlijk….

precies jantje,

Het is tenslotte een auto en geen -vlieg- machine

Niels