Ik heb een vreemd probleem met mijn CX Gti Turbo (1985 Turbo I overgangsmodel met stalen bumpers)

Ze start prima en loopt uitstekend en dan ineens, zomaar out of the blue verliest ze vermogen.
Als ik dan het tijdens het rijden het contact aan en uit zet loopt ze weer gewoon alsof er niets aan de hand is/was.
Een aantal kilometers later herhaalt hetzelfde ritueel zich weer.

Gebeurt zowel op de snelweg als daarbuiten.
Als ik de koppeling intrap tijdens zo’n storing slaat de motor niet af maar loopt gewoon stationair.

Is er iemand die dit verschijnsel herkent?

ThnX!

Sebastiaan

volgens mij komt dit soort probleem wel vaker voor op het forum / bij de CX…..

controleer altijd BPD sensoren (gevoelige issue)
verder valse lucht thv het inlaat traject
dan bougiekabels, bobines
electrische stekker verbindingen…..

Ik denk de AEI-ontstekingscomputer…. typisch 25 IE kwaaltje, gaan vaak stuk.
Let wel op dat je ‘m vervangt door eentje die bedoelt is voor een CX Turbo met 2 BDP-sensoren!

Edit: deze bedoel ik

Ontstekingsmodulator

Wel even opletten: een serie 1 GTi Turbo heeft een specifieke AEI-onstekingscomputer met een apparte module voor de pingeldetector.
Je kan deze dus niet vervangen door een serie 2 AEI met 2 bdp sensoren, je motor zal wel lopen maar de turbo druk meter en pingeldetector gaan niet meer werken.
De AEI in de link is volgens de beschijving de juiste maar ik zou voordat je hier veel geld gaat aan geven eerst eens goed de bekabeling uitmeten en nalopen.
Ik heb namelijk ook dergelijke storingen gehad bij m’n ‘84 er en dit zat telkens in de bekabeling.
Pikant detail m’n CX heeft destijds voor z’on storing 2 weken bij een Bosch diagnosecentrum gestaan, met als uiteindelijke conclusie van de “Bosch specialisten” dat de AEI (en ook de door mij aangeleverde rezerve AEI stuk was) uiteindelijk ben ik (nadat ik het specifieke serie 1 schema heb kunnen bemachtigen wat ze bij Bosch ook ter beschikking hadden)de bekabeling gaan uitmeten en was het probleem snel gevonden.

Je kan dit allemaal nog terug vinden in het topic van m’n CX dat hier nog ergens rond dwaalt.

La Léo schreef:

Ik denk de AEI-ontstekingscomputer…. typisch 25 IE kwaaltje, gaan vaak stuk.
Let wel op dat je ‘m vervangt door eentje die bedoelt is voor een CX Turbo met 2 BDP-sensoren!

Edit: deze bedoel ik

Ontstekingsmodulator

Heb een goede liggen in mooi rood van een T1, mag weg voor weinig.

Harry

Thnx voor alle reacties!

Ik ga dit weekend de zaak maar eens doormeten en alle stekkertjes met een beetje contactspray verwennen.
Als dat niet helpt kan ik proberen de ontstekingscomputer met die van mijn andere CX (ook een turbo 1 maar dan met kunststof bumpers) te verwisselen.

Wat ik het meest vreemde aan het probleem vind is dat even het contact aan en uit zetten direkt helpt.

Ik hou jullie op de hoogte.

Sebastian

Zou het niet het contactslot zelf zijn?

Lijkt me niet daar de auto stationair blijft lopen.

Daar had ik even overheen gelezen…

en als het een slecht contact is lijkt het me ook niet dat het na uitzetten van het contact verdwenen is. Dus het zou mij ook niets verbazen als het toch de computer is.

Ik denk zelf ook aan de computer maar in dat geval kan het zowel de injectie als de ontsteking zijn of zit ik er dan naast?
Heb wel een gammele accu-pool aansluiting gevonden.

Het is vrijwel altijd de AEI-computer in dit soort gevallen, ik heb het twee weken geleden nog meegemaakt met een 1985 25 GTi. Tijdens het rijden (bijna) afslaan, opnieuw contact aan en dan loopt ze weer. Precies eender met wat jij beschrijft!

Dus als je een reserve hebt, is het makkelijk testen. Als ze het daarna een week blijft doen zonder muiten, weet je het.

Edit: gammele accupool is ook nooit een best uitgangspunt. Dus misschien ben je er al als je die goed vastzet, zou helemaal mooi zijn.

Mijn Gti heeft/had dat ook; vrijwel altijd in een bocht naar rechts. Vermogen helemaal weg en een beetje tegen stationair aan pruttelen. Ze pikte vaak na een minuutje wel weer op. Ikzelf had nooit aan de computer gedacht, ging eerder uit van een defect of vervuiling in de brandstoftoevoer.
Nu heb ik afgelopen weekend in het donker mijn accu moeten vervangen en vanwege de fijne plaatsing trok ik natuurlijk hier en daar wat stekkers los, waaronder die van de koplamp en ook van de computer. Die kabel zat gewoon niet erg vast. Schoongemaakt en goed aangedrukt; sindsdien geen last meer gehad…..(afkloppen)

Ja, dat kan ook nog!
Alleen zit de computer van de TS onder het dashboard en niet op het binnenscherm. Maar het geeft wel aan hoe gevoelig dit component is.

Zit de computer bij een 87er GTi dan wel onder de kap?

Of halen we nu de injectiecomputer en de AEI door elkaar?

Ontstekingscomputer (AEI) zit onder de kap vanaf eind 1986. Vonden ze blijkbaar een betere plek, want onder het dashboard, daar was het véél te vochtvrij.