Ik zat te denken: je hebt toch niet per ongeluk de ontlastschroef geheel eruit gedraaid op een bepaald moment tijdens de restauratie?
Want dan zou het kogeltje weleens weg kunnen zijn en kun je pompen tot je een ons weegt.

En inderdaad een goede vraag van Erik of remmen en stuur wel werken en of er retourstroom is.

Stuurbekrachtiging en rembekrachtiging, zijn er ook niet. Dus in de hoogteregalaar zal het hem niet zitten.
Deze week eerst weer op mijn werk concentreren zaterdag maar weer eens kijken.

Dat kogeltje zit erin dit was ook de vraag van Peter Bonhof. Ben er speciaal nog naar gaan kijken.

Retourstroom moet ik nog naar kijken, dat is ook een goed punt.

Ja, goeie hè!

Maar goed. Je meet dus een goede druk op de regelaar en hij tikt als je de schroef opent, maar geen van de hydraulische componenten werken. 

Je weet dus 100% zeker dat:
- De pomp olie aanzuigt
- De drukregelaar correct werkt (175 bar uitgaand meen ik)

Ja?

- Zit er voldoende olie in het vat?
(domme vraag misschien maar je zult de eerste niet zijn)
- Filter is schoon van het voorraadvat

Je zegt : heb bollen gewisseld voordat de motor eruit ging en alles werkte toen.

- Heb je behalve de motor nog andere dingen gedemonteerd?
De HD-leidingen van de drukregelaar moeten in elk geval los geweest zijn, want die zitten aan de bak vast. Maar goed, als de druk daar goed is, zou dit niet de bottleneck moeten zijn.

Benieuwd naar je bevindingen!

Lullig voor jou martin, maar ik vind dit wel de leukere storingen.

Volgens mij kunnen er maar een paar dingen gebeurd zijn:

Je hebt twee leidingen verwisseld(al weet ik niet zo snel welke)
Er zit ergens een verstopping, hetzij door afknelling hetzij door vuil, of bijvoorbeeld twee rubeers in een afdichting.
Je hebt de domme pech twee kapotte pompen te hebben ( druktest zegt niet alles, je kunt wel druk maar geen volume hebben)
Onvoldoende lhm zoals leontien al zei.
Je hebt ergens een open verbinding tussen druk en retour (dit zie je dan wel aan de retourstroom)

Ik heb verse lhm in het vat gedaan en de filters schoon gemaakt(niet in die volgoede). De aanvoer leiding en de pomp gevuld. Voordat ik aan de slag ben gegaan. En behalve de pomp en de drukverdeler is er niets los geweest. De uitgaande druk is idd 175 bar en als ik de ontlastschroef los draai zakt de druk naar 150 bar en de pomp slaat aan. Leidingen verwisselen lijkt mij stug eigenlijk kun je ze door vorm en plek niet verwisselen. De hydroliekpompen van deCX worden juist door DS rijders gebruikt, vanwege deugdelijkheid. Ik sprak Peter Bonhof er nog over hij gaf ook aan dat ze zelden stuk gaan.

Gelukkig moesten er ook nog een paar andere dingen gebeuren, want ik begon toch wel de neiging te krijgen om het hele zwikkie in de IJssel te knikkeren.

Pomp bouwd dus wel druk op( neem aan direct na de pomp gemeten?)
En na de voorraad bol / drukregelaar ook gemeten?
Denk inderdaad ( zoals mijn voorganger zie) dat het hier zit.

VgF .

De drukken zijn idd na de voorraadbol/drukverdeler gemeten.

Als er na de druk regelaar nog druk is kan indd lucht de boosdoener nog zijn.
En niet genoeg lhm

Wel vreemd, zoveel lucht in het systeem, na alleen een motor uit- inbouw.
Of heb je veel meer los gemaakt tijdens de klus?

Je kunt nog proberen ook even extra de remservo te ontluchten en de remklauwen.
Ontluchten kan écht veel tijd kosten hoor. Maar meestal is dan het hele systeem droog geweest door bijvoorbeeld alle leidingen vervangen of een zware lekkage, wat bij jou toch niet het geval was toch?

Overigens wel ‘grappig’ dat we het destijds in dit topic nog hadden over dat je nooit een prijsopgave kunt doen van een klus omdat er altijd onvoorziene zaken optreden. Dit is weer precies zo’n voorbeeld hiervan.

Ik weet niet of de CX een veiligheidsklep heeft, maar deze kan ook nog vasthangen.
Dit heb ik bij mijn BX ervaren. Dat heeft als effect dat de pomp zijn werk doet, maar dat er nergens druk aankomt (behalve op de remmen geloof ik).

Martinbap schreef:

De bak zit er weer achter. Keringen zijn vervangen, voorzien van nieuwe distributie en pakkingen.

Tijd om weer in te bouwen.

heb nu ook de prise-as keering vervangen?zou lullig zijn als die toch lekt kan alles er weer uit
heb kort geleden deze keering vervangen aardig te doen maar wel koppie er bij .zie topic( differntieel lek?)
vrgr, joost en succes met het hydraulische probleem,vreemd dat de wagen niet omhoog komt?
veiligheidsklep weet niet of het daar aan zou kunnen liggen ?

Ik weet niet wat er hier bedoeld wordt met een veiligheidsklep, maar als die open zou staan, branden toch ook de rode lampen op het dashboard omdat er geen druk op het systeem staat.

Er zit wel een drukschakelaar op, dat werkt als een ventiel. Als deze een drukverlies signaleert gaat de STOP-lamp aan. Maar goed, daar kom je normaal gesproken helemaal niet aan bij motor uit- en inbouwen.

Volgens mij wordt het veiligheidsventiel bedoeld, zie ook pag. 8 van http://www.citroen-cxclub.nl/wordpress/wp-content/uploads/Downloads/LezingHydrauliek.pdf

Maar inderdaad, bij een blok eruit en weer erin kom je daar helemaal niet aan.

La Léo schreef:

Ik weet niet wat er hier bedoeld wordt met een veiligheidsklep, maar als die open zou staan, branden toch ook de rode lampen op het dashboard omdat er geen druk op het systeem staat.

Er zit wel een drukschakelaar op, dat werkt als een ventiel. Als deze een drukverlies signaleert gaat de STOP-lamp aan. Maar goed, daar kom je normaal gesproken helemaal niet aan bij motor uit- en inbouwen.

Maar kan deze ook de storing geven?